В третьем квартале прошлого года Управление гражданской авиации Китая (CAAC) утвердило несколько новых маршрутов в европейские города для крупнейших авиакомпаний Китая. К ним относятся рейсы в Бухарест, Дублин, Эдинбург и Женеву.

Это расширение основано на добавлении других маршрутов за тот же период, таких как рейс Чэнду-Милан авиакомпании Air China, прямой рейс China Eastern Airlines из Шанхая в Марсель и маршрут Гуанчжоу-Будапешт авиакомпании China Southern Airlines.

Согласно отраслевым данным, китайские авиакомпании сейчас доминируют на рынке маршрутов Китай-Европа.

С 27 ноября по 3 декабря между Китаем и Европой было выполнено в общей сложности 855 рейсов, что на 21,6% больше, чем в прошлом году, сообщает платформа авиационных данных DAST.

Примечательно, что более 84 процентов этих рейсов выполнялись китайскими перевозчиками, что значительно больше, чем примерно 60 процентов в 2019 году.

РАЗЛИЧНЫЙ ДОСТУП К ВОЗДУШНОМУ ПРОСТРАНСТВУ РОССИИ

Наблюдатели отмечают, что неравномерный доступ к российскому воздушному пространству стал основным движущим фактором отступления европейских авиакомпаний, в то время как китайские перевозчики летают высоко.

Россия запретила европейским авиакомпаниям и множеству других перевозчиков пользоваться своим воздушным пространством в феврале 2022 года в ответ на санкции из-за вторжения в Украину. Спустя почти три года крупнейшая по площади страна в мире фактически остается бесполетной зоной для европейских авиакомпаний.

Это вынудило их совершать длительные и дорогостоящие объезды, что значительно увеличивало время полетов и эксплуатационные расходы. Напротив, китайским перевозчикам по-прежнему разрешено летать над Россией, что дает им конкурентное преимущество.

До вторжения полеты Scandian Airlines из Шанхая в Копенгаген обычно занимали около 11 часов. После изменения маршрута его последний рейс в ноябре продлился более 15 часов.

По словам Блумфилда из Propelo Aviation, поскольку европейские авиакомпании выбирают долгий путь, это также рискует переполнить воздушное пространство в других секторах, что может привести к задержкам рейсов и дополнительным эксплуатационным расходам.

«Если вы хотите отправиться из Европы в Юго-Восточную Азию, например, вы отправляетесь в Индию или на Ближний Восток, обычно летая через Турцию, через Кавказ, а затем вокруг», — пояснил он.

«Когда все авиакомпании летают одинаково, сегодня это (управляемо), но в конечном итоге вы можете столкнуться с проблемами пропускной способности. Если бы вы добавили рейсы, например, из Пекина, направляющиеся на юг, чтобы присоединиться к этому потоку, это еще больше способствовало бы увеличению скопление.»

Обычно существует оптимальная траектория полета и уровень топливной эффективности, отметил Блумфилд. Если пропускная способность воздушного пространства приближается к пределу, самолетам может быть предложено скорректировать скорость или маршрут, что потенциально повлияет на время полета и расход топлива.

Однако, поскольку китайские авиалинии в настоящее время летают через Россию, и одновременно наблюдается сокращение количества европейских перевозчиков в Китай и из Китая, текущая ситуация, возможно, уменьшила эти последствия. В любом случае, отметил Блумфилд, существует ограничение на частоту полетов авиакомпаний из любого региона.

На этом фоне перед европейскими авиакомпаниями стоит непростая задача по поддержанию маршрутов в Китай, особенно в связи с тем, что их китайские конкуренты все чаще уходят из-за кулис.

Европейские перевозчики потеряют деньги, потому что китайские авиакомпании имеют «очень большую» пропускную способность и «очень агрессивны» в своих ценах, отметил Соби из Sobie Aviation.

«Это усугубляется тем фактом, что (европейские) перевозчики имеют более длинные рейсы. Европейские перевозчики просто не смогут выполнять рейсы в Китай в таких условиях, это совершенно очевидно».

В то же время аналитики задаются вопросом, смогут ли китайские авиакомпании сохранить свое присутствие на европейском рынке, особенно учитывая, что спрос на пассажиров остается неопределенным.

Согласно отчетам о прибылях Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines — «большой тройки» китайских перевозчиков — средний доход этой тройки от международных маршрутов упал примерно на 30 процентов в годовом исчислении в первой половине 2024 года.