К закрытию «зернового коридора» рынок Украины морально готовился уже давно. Такого мнения придерживается руководитель отдела зерновых и масличных рынков ИА «АПК-Информ» Анна Танская.

«Никто не переставал экспортировать альтернативными путями, ведь что такое игра в одни ворота и чем она грозит, все поняли и при возможности подстелили соломки. Да, конечно же, будет наблюдаться дальнейшая переориентация грузопотока в порты Дуная и пограничных переходов, но такого коллапса, как этой весной и летом, уже не будет, ведь определенные меры по увеличению пропускных возможностей были предприняты и уже есть определенный опыт. Не у всех, но у большинства игроков», – объясняет А. Танская.

При этом эксперт отмечает, что важность «Стамбульского соглашения» для украинского экспорта трудно переоценить. За 102 дня ее действия Украина смогла экспортировать 9,7 млн ​​тонн агропродукции, что заметно ниже довоенных показателей экспорта морем, но гораздо больше, чем совокупные отгрузки всеми альтернативными путями.

«Все познается в сравнении. Давайте грубо сосчитаем. Из около 15 млн. тонн агропродукции, экспортированной из Украины с начала сезона, почти 10 млн. тонн было отправлено именно «зерновым коридором». То есть только треть была экспортирована через порты Дуная и по суше, причем за 4 месяца, тогда как экспорт по коридору происходил всего 3 месяца. Так это много или мало? Если максимальная пропускная способность этих альтернативных путей суммарно составляет около 3,2-3,5 млн. тонн в месяц, а дальше отнимайте задержку из-за логистических сложностей и простоев. Однако не надо хайпировать по этой теме и кричать, что все пропало», — считает она.

Эксперт призывает всех быть объективными, ведь вопрос дальнейшего экспорта морем из Украины встал не в эту субботу.

«Это был только вопрос времени… Понимание дальнейшего действия «зернового соглашения» не было с самого начала его заключения. Весь рынок функционировал как на бочке с порохом, ожидая провокаций и срыва сделки буквально ежесекундно. Более того, даже официальные источники в своих пресрелизах приводят разные конечные сроки ее действия с разрывом в 5 дней – 18-22 ноября…» — отмечает она.

По ее наблюдениям, темпы активно наращивались, достигли своего пика в конце сентября – начале октября и дальше пошли на убыль. Сказались тотальная неопределенность относительно автоматической пролонгации «соглашения» после истечения 120 дней и задержки проверки судов СКЦ на 2-3 недели, которые влекут существенные расходы на демередж.

«Уже на прошлой неделе из Черноморских портов Украины вышло заметно меньше судов и, что более важно, в разы меньше зашло к ним под загрузку. Припортовые емкости хранения почти полностью заполнены, железная дорога стала, приемка на терминалах приостановлена, закупочные цены озвучивают единичные трейдеры… О чем можно говорить дальше? Рынок не может функционировать в условиях тотальной неопределенности, ему очень важно иметь возможность планировать и грамотно распределять свои ресурсы. Особенно в столь трудный период», — резюмирует А. Танская.