К закрытию «зернового коридора» рынок Украины морально готовился уже давно. Такого мнения придерживается руководитель отдела зерновых и масличных рынков ИА «АПК-Информ» Анна Танская.
«Никто не переставал экспортировать альтернативными путями, ведь что такое игра в одни ворота и чем она грозит, все поняли и при возможности подстелили соломки. Да, конечно же, будет наблюдаться дальнейшая переориентация грузопотока в порты Дуная и пограничных переходов, но такого коллапса, как этой весной и летом, уже не будет, ведь определенные меры по увеличению пропускных возможностей были предприняты и уже есть определенный опыт. Не у всех, но у большинства игроков», – объясняет А. Танская.
При этом эксперт отмечает, что важность «Стамбульского соглашения» для украинского экспорта трудно переоценить. За 102 дня ее действия Украина смогла экспортировать 9,7 млн тонн агропродукции, что заметно ниже довоенных показателей экспорта морем, но гораздо больше, чем совокупные отгрузки всеми альтернативными путями.
«Все познается в сравнении. Давайте грубо сосчитаем. Из около 15 млн. тонн агропродукции, экспортированной из Украины с начала сезона, почти 10 млн. тонн было отправлено именно «зерновым коридором». То есть только треть была экспортирована через порты Дуная и по суше, причем за 4 месяца, тогда как экспорт по коридору происходил всего 3 месяца. Так это много или мало? Если максимальная пропускная способность этих альтернативных путей суммарно составляет около 3,2-3,5 млн. тонн в месяц, а дальше отнимайте задержку из-за логистических сложностей и простоев. Однако не надо хайпировать по этой теме и кричать, что все пропало», — считает она.
Эксперт призывает всех быть объективными, ведь вопрос дальнейшего экспорта морем из Украины встал не в эту субботу.
«Это был только вопрос времени… Понимание дальнейшего действия «зернового соглашения» не было с самого начала его заключения. Весь рынок функционировал как на бочке с порохом, ожидая провокаций и срыва сделки буквально ежесекундно. Более того, даже официальные источники в своих пресрелизах приводят разные конечные сроки ее действия с разрывом в 5 дней – 18-22 ноября…» — отмечает она.
По ее наблюдениям, темпы активно наращивались, достигли своего пика в конце сентября – начале октября и дальше пошли на убыль. Сказались тотальная неопределенность относительно автоматической пролонгации «соглашения» после истечения 120 дней и задержки проверки судов СКЦ на 2-3 недели, которые влекут существенные расходы на демередж.
«Уже на прошлой неделе из Черноморских портов Украины вышло заметно меньше судов и, что более важно, в разы меньше зашло к ним под загрузку. Припортовые емкости хранения почти полностью заполнены, железная дорога стала, приемка на терминалах приостановлена, закупочные цены озвучивают единичные трейдеры… О чем можно говорить дальше? Рынок не может функционировать в условиях тотальной неопределенности, ему очень важно иметь возможность планировать и грамотно распределять свои ресурсы. Особенно в столь трудный период», — резюмирует А. Танская.