Украинское Дунайское пароходство построило уже вторую крупнотоннажную SLG-баржу с использованием старых фонарных судов (малых сорокаметровых барж). Первая была спущена на воду в конце прошлого года. Об этом сообщает Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры Украины, пишет agronews.ua.

Для строительства баржи тоннажностью 2200 т. используют сорокаметровые фонарные баржи, ранее из-за экономической нецелесообразности простаивали или использовались не по назначению. Полноценная речная SLG-баржа строится по принципу конструктора: происходит стыковка двух фонарей с помощью вырезаемой из третьего судна вставки.

«В 2023 году команда Украинского Дунайского пароходства впервые за длительное время приступила к строительству несамоходного флота. На балансе предприятия осталось более 80 фонарей, часть которых сдается в аренду в качестве так называемых «проставок» между судами и причалом. Но большинство гниет, извлекая из компании средства на якорный сбор, аварийные ремонты и т.д. Использование фонарей в качестве доноров для создания новых SLG судов дает нам возможность даже во время войны системно обновлять речной флот. При этом себестоимость производства барж SLG значительно ниже строительства судна с нуля. Все работы по строительству новых барж проходят в Украине. Это создает новые рабочие места и оказывает положительное влияние как на экономику региона, так и в целом на развитие отрасли внутренних водных путей. Это также важно для обеспечения логистики и экспорта зерна. Стоит отметить, что баржи строятся за счет собственных средств Украинского Дунайского пароходства, без привлечения бюджетного финансирования», – отметил Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – Министра развития общин, территорий и инфраструктуры Александр Кубраков.

Грузоподъемность обновленной SLG-баржи составляет 2200 тонн, длина – 76,5 метра, осадка – 3,1 метра.

Строительство барж типа SLG из фонарей-доноров происходит в несколько этапов. Сначала производится оценка судов-доноров, затем их доставляют на завод, где производится ревизия судов на предмет обнаружения дефектов и повреждений. После этого начинается ремонт корпусов судов, палубных механизмов и горловин.

Затем осуществляется отрезка кормовых частей судов-доноров, их стыковка и испытание отсеков. Далее – покраска корпуса, переоборудование системы осушки, пожаротушения, прокладка кабельтрассы, переоборудование носовой части корпуса.

0