Заинтересованные стороны из сферы транспорта, проживания, ресторанов и мероприятий подписали декларацию о декарбонизации к 2050 году. Для круизных судов, которые объединяют все эти области в одном, сложности очень специфичны.

Отпуск может стать волшебным побегом от реальности, а круизный туризм — особенно захватывающим приключением — парящим городом, который переносит вас в экзотические места. Но при неправильном управлении это может сильно повлиять на локальную среду.

Круизные лайнеры объединяют влияние отелей, транспорта и развлечений в единый пакет, и сектор быстро вырос после паузы пандемии. Круизная индустрия ищет способы мониторинга и улучшения своих показателей устойчивого развития.

Глобальная круизная индустрия, включая как судовые операции, так и сопутствующую деятельность, по оценкам, составляет около 0,6%–0,7% от общего объема выбросов CO₂, связанных с туризмом, по данным MedCruise — отраслевой ассоциации, представляющей более 160 портов и круизных направлений по всему Средиземноморью и прилегающим морям.

«Хотя эта доля относительно небольшая в более широкой туристической системе, количество пассажиров может быть выше из-за энергопотреблений при эксплуатации крупных судов и предоставлении удобств уровня отелей на море», — объясняет президент MedCruise Теодора Рига. «Также важно отметить, что между секторами наблюдаются значительные различия, поскольку выбросы сильно зависят от таких факторов, как размер судна, маршрут, тип топлива, пройденное расстояние и уровень заполняемости.»

Прямые сравнения сложны

Прямые сравнения с авиаполётом показывают, что круизные лайнеры исключительно как вид транспорта требуют больше выбросов. Один из недавних обзоров GreenMatch оценивает, что даже относительно эффективные крупные круизные лайнера выбрасывают около 250 г CO₂ на пассажир-километр, тогда как типичные авиаперевозки варьируются от 10 до 130 г CO₂ на пассажир-километр, в зависимости от самолёта и маршрута. Но, конечно, круизные лайнеры — это не средство передвижения, как самолёт.

Объединив все последствия отпуска — транспорт, проживание и активности — в одно — прямое сравнение интенсивности выбросов с общим выбросом наземного отпуска сложно рассчитать.

«Помимо CO₂, круизные операции включают и другие экологические аспекты, включая загрязнители воздуха, такие как SOx, NOx и частицы, управление отходами и использование воды», — отмечает Рига. «В целом, хотя круизы остаются относительно небольшим, но заметным сегментом глобальных туристических выбросов, его траектория роста означает, что декарбонизация является одновременно приоритетом и ответственностью, разделённой для всей отрасли.»

Декларация заинтересованных сторон

В прошлом году различные элементы европейского туристического сектора подписали декларацию о проведении мер по декарбонизации. Декларация, подписанная в Родосе, Греция, отраслевыми группами, включая Международную ассоциацию круизных линий (CLIA), ассоциацию гостеприимства HotRec, Международный совет аэропортов и ассоциацию индустрии аттракционов IAAPA, подтверждает цель сектора — работать над декарбонизацией к 2050 году в соответствии с целями ЕС.

«Туристическая и туристическая индустрия не застрахована и не осведомлена о проблемах, связанных с изменением климата», — написали они. «Серьёзные экологические последствия, такие как повышение уровня моря, экстремальные погодные явления и разрушение среды обитания, угрожают тем самым ресурсам, на которые зависит туризм.»

Конечно, то, что не измеряется, нельзя уменьшить. Понадобятся схемы сертификации, чтобы показать, что прогресс достигнут. Глобальный совет по устойчивому туризму управляет глобальными стандартами GSTC для устойчивых путешествий и туризма, а также предоставляет международную аккредитацию органам по сертификации устойчивого туризма.

«Оценка включает в себя объективную оценку соответствия всем элементам стандарта», — объясняет генеральный директор GSTC Рэнди Дурбанд. «Это инструменты для бенчмаркинга, а не отметки.» Правильный сертификационный знак — это та, при которой оценка проводится экспертом-аудитором с полной беспристрастностью сторонним агентом.» По каждому элементу оценки туристический провайдер считается соответствующим или несоответствующим требованиям.

Улучшение эффективности устойчивого развития круизных судов может быть достигнуто с помощью таких действий, как «улучшение дизайна судов с включением сооружений по переработке и очистки сточных вод первого уровня», отмечает он.

«Те, с кем мы работаем, заставляют своих поставщиков земли использовать больше автомобилей с чистой энергией и другие улучшения по нашим стандартам для туроператоров. CLIA оказывает некоторую финансовую поддержку портам для проведения оценок назначения GSTC с целью стимулирования улучшения.

Это не просто добровольное делоОтраслевые обязательства движут изменениями.

Дурбанд отмечает, что одним из главных политических факторов, способствующих улучшению в Европе, является требование, чтобы к 2030 году все круизные порты обеспечивали возможность подключения судов к местной электросети, чтобы они могли отключить двигатели во время пребывания в порту. Эта практика известна как «холодное глажение».

Это уникально для ЕС, и «нам не известно о действительно значимых правилах для крупных судов вне ЕС», — говорит он. Он также указывает на местные политики, например, требование порта Амстердама, чтобы речные суда имели экологическую сертификацию для высадки пассажиров в центре города.

Улучшения на данный момент

Несколько крупных круизных компаний инвестировали в суда на СПГ. СПГ может значительно снизить выбросы SOₓ, NOₓ и твердых частиц по сравнению с тяжёлым мазутом, а также снижать выбросы CO₂ на принципе «от бака до следа».

Однако СПГ может страдать от выбросов метана, когда несгоревший метан уходит, а метан является очень мощным парниковым газом, который может подорвать климатические преимущества. Поэтому правильная установка и обращение крайне важны. Компании и верфи также исследуют био-СПГ, зелёный метанол и синтетические виды топлива, хотя они всё ещё находятся в пилотном масштабе.

Также имеются элементы дизайна для снижения выбросов. К ним относятся оптимизированные формы корпуса и покрытия с низким трением, высокоэффективные двигательные и гостиничные системы, светодиодное освещение и умная система HVAC. Программное обеспечение для оптимизации маршрутов позволяет минимизировать расход топлива. А в некоторых случаях гибридные системы с батареями способны выдерживать пиковые нагрузки или обеспечивать короткие нулевые выбросы в чувствительных зонах.

Рига из MedCruise говорит, что на глобальном уровне Стратегия по парниковым газам IMO, пересмотренная в 2023 году, помогла направить мировую отрасль к цели по нулевым выбросам парниковых газов примерно к 2050 году.

«Регламенты Приложения VI MARPOL по загрязнению воздуха также преобразуют, особенно благодаря созданию зон контроля выбросов серы (SECA), которые теперь распространяются на Средиземное море, где содержание серы в топливе ограничено 0,1%», — говорит она. Она отмечает, что в Европе Система торговли выбросами ЕС (ETS) стала «самым значимым инструментом».

«С января 2024 года круизные суда, заходящие в порты ЕС, должны приобретать нормы на выбросы CO₂ — 40% в 2024 году, а к 2026 году — до 100%. Это является прямым экономическим стимулом для круизных линий сокращать выбросы за счёт более чистого топлива, операционной эффективности и оптимизированных маршрутов», — говорит она.

Дальнейшие действия

В 2024 году MedCruise провела исследование под названием «Инвестиции в устойчивое развитие и проекты в портах Средиземноморья», анализируя реализацию программ экологического мониторинга, развертывание OPS, альтернативное топливо, предотвращение загрязнения и защиту биоразнообразия. Он выявляет ряд возможных областей для будущих действий, таких как переключение топлива, исследования двигателей с нулевым уровнем выбросов и более разумные маршруты.

Ассоциация заключила стратегический альянс с другими европейскими круизными ассоциациями — Cruise Baltic, Cruise Britain, Cruise Norway и Cruise Europe — для координации лучших практик и гармонизации инициатив по устойчивому развитию окружающей среды и туризма во всех круизных направлениях Европы. Они также являются партнёрами в инициативе BlueMissionMed, финансируемой ЕС, которая является частью миссии ЕС «Восстановить наш океан и воды к 2030 году», которая поддерживает исследования, взаимодействие заинтересованных сторон и инвестиции в более чистые воды Средиземного моря.

Одним из самых важных факторов является сотрудничество с портами, в которых пришвартовываются круизные суда, отмечает Рига.

«Устойчивое развитие круизов в конечном итоге зависит от тесного сотрудничества портов и городов, поскольку экологические и социальные последствия круизов наиболее заметны на местном уровне», — говорит она.

MedCruise сотрудничает с портами-членами, которые, в свою очередь, тесно сотрудничают со своими муниципалитетами и органами назначения, разрабатывая совместные рамки по сокращению выбросов, управлению отходами и водами, а также контролю потока посетителей.

«Многие наши порты-члены совместно инвестируют со своими городами в береговые энергетические системы, в то время как другие внедряют политику переключения топлива или ограничивают якорные ограничения для защиты чувствительных морских экосистем, таких как луга Посидонии», — отмечает Рига.

Управление устойчивым туризмом — ещё один ключевой направлений. «Совместно с местными властями круизные порты и направления внедрили меры для лучшего управления пассажирскими потоками, включая распределение причалов, которое регулирует количество звонков в день и корректирует расписание, чтобы избежать пиковых часов.»

Круизные компании также продвигают альтернативные экскурсии, которые равномерно распределяют посетителей, и рассматривают возможность создания малоэффективных впечатлений, таких как пешие или велосипедные туры, а также связи с близлежащими сообществами. «Эти сотрудничества на уровне направлений демонстрируют, что устойчивое развитие — это не только технологии, но и ответственное управление и уважение к местным сообществам», — говорит она.

Отрасль предприняла реальные шаги, такие как установка СПГ, прибрежной электроэнергии, модернизация эффективности и современная очистка сточных вод. Однако эти шаги рискуют быть опережатыми ростом размеров и трафика. По мере развития сектора будет крайне важно продолжать работу по разработке более чистого топлива, улучшению управления пассажирами и решений на берегу.

(БМ)