В то время как внутреннее воздушное пространство открывается поэтапно, китайские фирмы прощупывают зарубежное небо в поисках возможностей.

Несколько компаний сообщили CNA, что они получили запросы из Индонезии на перевозку людей и товаров через побережье.

Рынок многообещающий, но тонкий: отраслевые данные показывают, что на Индонезию приходится около 4% вертолетного парка Азиатско-Тихоокеанского региона, что подчеркивает как потенциал, так и пробелы в готовности.

Аша Вадья Саелан, основатель Индонезийской ассоциации беспилотных систем и технологий и главный операционный директор компании BETA-UAS, которая разрабатывает и производит беспилотные летательные аппараты, сказала, что путь к экспорту начинается консервативно.

«Экспорт имеет смысл поэтапно. Испытания и груз на первом месте. Пассажирские перевозки последуют после того, как Индонезия подтвердит сертификаты и наземная экосистема будет готова», — сказал он.

Индонезийская система уже позволяет пилотам выдавать специальные разрешения, пока операторы набираются опыта. «Успех зависит от согласования сертификации, готовности операторов и интеграции управления беспилотным движением с традиционным управлением воздушным движением», — сказал он.

В Таиланде компания EHang совместно с Управлением гражданской авиации и местными партнерами запустила «песочницу» Advanced Air Mobility (AAM) – пилотную зону для нового поколения систем воздушного транспорта, в которых используются электрические или гибридно-электрические самолеты.

Испытания проходят в Бангкоке, с планами распространиться на Паттайю, Ко Лан, Пхукет и Самуи.

По словам компании, эти зарубежные пилотные проекты отражают ее осторожное развертывание у себя дома: рынкам нужны реальные операционные данные, прежде чем последовать за ними ежедневные услуги. Как сказал CNA один из руководителей, цель состоит в том, чтобы летать под наблюдением, собирать доказательства и завоевывать доверие.

Аналитики говорят, что поворот за рубежом связан не только с продажами. Как отметил Сюй из NexAvian, внедрение новой категории транспортных средств требует изучения местных особенностей: погоды, возможностей технического обслуживания и общественного признания.

Для китайских фирм ранние маршруты в Юго-Восточную Азию также являются живыми лабораториями – местами для отработки процедур, обучения бригад и согласования сертификатов – в то время как китайский подход «перевозить товары, сначала живописные места» работает дома.

Сингапур играет координирующую роль в формировании азиатского свода правил для воздушного такси и беспилотных летательных аппаратов.

Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) впервые выдвинуло набор общих руководящих принципов в ноябре 2023 года. Впоследствии эталонные материалы были совместно разработаны CAAS и 23 региональными коллегами и приняты на вооружение в июле этого года.

«Группа также представит справочные материалы в Международную организацию гражданской авиации для глобального внедрения», — говорится в заявлении CAAS от 17 июля.

В то же время вылазки на малых высотах в Сингапуре столкнулись с турбулентностью.

В 2023 году немецкая компания Volocopter отложила запуск воздушного такси в районе Марина Бэй из-за нехватки финансирования.

В конечном итоге фирма подала заявление о банкротстве в декабре 2024 года, а затем была реорганизована в Diamond Aircraft Group Austria, входящую в китайскую Wanfeng Auto Holding Group.

Сюй отметил, что в рамках такой сделки предыдущие соглашения теряют силу, если они не будут переподписаны, а это означает, что Сингапуру может потребоваться новый партнер для возобновления испытаний воздушного такси.

Тем не менее, по словам Сюя, сильные институты и стратегическое расположение Сингапура делают его естественным испытательным полигоном для развивающегося сектора.

Ожидается, что AAM и маловысотная экономика займут видное место на авиасалоне в Сингапуре в 2026 году.