Эль-Камино-Реаль (ECR), государственное шоссе 82, главная магистраль, соединяющая Сан-Хосе с Сан-Франциско, зажата между федеральными автомагистралями 280 и 101. Техническое обслуживание и восстановление в основном оплачиваются государством при скромном участии местных органов власти. Действительно, Caltrans может восстанавливать и перепроектировать ECR даже без разрешения властей.

В 2024 году компания Caltrans решила заново проложить ECR от Менло-Парка на юг через Пало-Альто (который идет параллельно Стэнфордскому университету), Лос-Альтос, Маунтин-Вью до Саннивейла. Работы включали в себя модернизацию бордюрных пандусов и тротуаров в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями. Также были добавлены велосипедные дорожки. Работы в основном были завершены к 1 июля 2025 года.

Caltrans выделила на проект 7 133 000 долларов, но не указала стоимость разделенных велосипедных дорожек с мягкими белыми столбами и зелеными маркерами. Я бы предположил, что не более 2 миллионов долларов.

Рестораны и другие коммерческие заведения жаловались на потерю уличной парковки и бизнеса до, во время и после установки столбов полосы движения. Посетителям иногда приходится искать уличные парковки в жилых кварталах. Трудно предугадать реальные потери бизнеса, но я видел, как некоторые потенциальные клиенты сдаются и уезжают.

Как насчет использования велосипедистами новых выделенных велосипедных дорожек после их завершения? Каждое воскресенье мы с женой ходим обедать в ресторан на ECR или в переулке от ECR. В среднем я езжу еженедельно в аптеку и продуктовый магазин Safeway в Менло-Парке по ECR. Моя жена еженедельно ездит по ECR в каждый из двух больших магазинов и раз в две недели в Ranch 99 в Маунтин-Вью. Это четыре поездки в неделю и девять раз в две недели. 17 августа 2025 года наши 62 нд годовщине, ходили в наш любимый китайский ресторан на ECR. Мы приехали рано и сели рядом с большим окном, выходящим на улицу. И тогда мы одновременно заметили: «Смотрите, велосипедист!», — первое, что мы увидели, используя новую велосипедную дорожку. По моим подсчетам, в период с 1 июля по 17 августа мы проехали около ста миль.

Несколько тысяч студентов, сотрудников и преподавателей ездят на велосипедах в Стэнфорд каждый рабочий день, делая это в течение многих лет без выделенных велосипедных дорожек вдоль ECR. Внутренние велосипедные дорожки Стэнфорда просто обозначены краской и надписями.

Стоят ли новые велосипедные дорожки прямых затрат на установку и косвенных затрат на потерянный бизнес? Я думаю, что нет, до тех пор, пока они не будут использоваться более интенсивно, с меньшим количеством автомобилей на дорогах, разгружающих трафик и сокращающих выбросы углекислого газа. Даже если это произойдет, предприятия продолжат терять деньги. Но, эй, это же Калифорния!

Элвин Рабушка является старшим научным сотрудником Дэвида и Джоан Трайтел, почетным членом Института Гувера.