Вы можете подумать, что грузовой парусный корабль — это что-то из книги по истории, но этот корабль — результат многолетних передовых исследований и разработок. Французская компания «Grain de Sail» утверждает, что создала первый современный парусник, отвечающий потребностям торгового флота. Мы видим корабль в Дюнкерке, где экипаж готовится к очередному трансатлантическому переходу, который займет около трех недель.

Ксавье Демеленар, региональный директор «Grain de Sail», вспоминает «старые добрые времена»: «До появления паровых и дизельных двигателей все перевозили по морю на парусных судах. Но мы использовали современные методы при строительстве этого корабля, чтобы сделать его намного более эффективным».

Компания, которая производит шоколад и кофе из латиноамериканских бобов, построила свое парусное судно с нуля с учетом экологических требований — например, специально спроектированный 50-тонный грузовой отсек с кондиционером, работающим на солнечной и ветровой энергии.

François Le Naourès, Segler von «Grain de Sail» ist überzeugt von der neuen, alten Antriebstechnik: „Wir haben gezeigt, dass es wirtschaftlich tragfähig ist, und wir sind bereit, diesen Weg weiter zu gehen, vielleicht mit einer viel größeren Flotte, wie мы надеемся.»

Сейчас компания строит большой корабль и новую шоколадную фабрику в Дюнкерке.

Использование ветра для сокращения выбросов является растущей тенденцией в судоходной отрасли.

Морская транспортная компания «Ализес» строит гибридный корабль, оснащенный механическими крыльями. Он перевозит части ракеты «Ариан-6» из Европы на стартовую площадку во Французской Гвиане.

Другой разработчик, Airseas, предлагает автоматическую систему воздушного змея, которая должна снизить расход топлива и выбросы на 10–40 процентов.

Нефтяная столица Норвегии переходит на электричество на воде

Пассажирские суда должны идти быстро и не могут полагаться на ветер. Мы были в Ставангере, нефтяной столице Норвегии. Вот паром, который не использует ископаемое топливо. В этом убежден руководитель проекта Микал Дале: «Экспресс-паромы очень энергоемки, поскольку перевозят пассажиров на высоких скоростях. Традиционно эти корабли оснащены дизельными двигателями. А теперь прибывает наш новый полностью электрический экспресс-паром».

Отмечаемый в Норвегии как «Корабль года», «Медстраум» является первым в мире высокоскоростным паромом, работающим на 100% электричестве. Аккумуляторы, безопасно расположенные над палубой, питают два электродвигателя. Микал Дале отмечает, что у него нет резервного источника топлива: «Давайте начнем с машинного отделения и посмотрим… Эта маленькая зеленая часть — это электродвигатель, который намного меньше, чем аналогичный дизельный двигатель. И вы также можете видеть, что помещение очень чистое, что характерно для машинного зала… Здесь хранится энергия, всего 1500 киловатт-часов. Типичный электромобиль потребляет от 70 до 90 киловатт-часов, так что это как минимум в 15 раз больше, чем у этого корабля».

Благодаря такой автономии паром легко справляется с полуторачасовым маршрутом с несколькими остановками между Ставангером и близлежащими островами. Способный перевозить 150 пассажиров и их велосипеды, он обеспечивает плавную, бесшумную и устойчивую езду.

«Медстраум» является частью системы общественного транспорта и ходит по тому же расписанию, что и дизельные паромы — ограниченный заряд батареи не кажется проблемой. Экипаж, возглавляемый капитаном парома Арнульфом Би, говорит, что органы управления такие же, как и на старых паромах, а скорость более 25 узлов позволяет им двигаться точно по графику: «С электродвигателями запуск происходит намного быстрее. Это как машина. Прийти вовремя не проблема, потому что у нас есть сила и скорость, так что это легко».

Многие люди, работающие в Ставангере, живут на близлежащих островах, и им приходится выбирать между медленным наземным транспортом и быстрыми, загрязняющими окружающую среду кораблями. Но новый электрический паром быстрый и чистый, так что вам больше не придется делать этот выбор. Пассажирам это нравится: «Этот паром такой тихий. У вас большие окна, и вы действительно можете наслаждаться пейзажем. — У вас нет этого запаха топлива. И очень приятно путешествовать на корабле, а не на автобусе и поезде, потому что без корабля это заняло бы у меня в три раза больше времени».

Только электричество является климатически нейтральным

Эта технология будет очень полезна для соблюдения все более строгих экологических норм Норвегии, согласно которым все будущие паромы должны быть с нулевым уровнем выбросов или с низким уровнем выбросов. Владельцы «Медстраум» — компании общественного транспорта Колумбус — рассчитывают значительно улучшить свой углеродный след, сократив выбросы на 1500 тонн в год только с помощью одного этого парома. Это эквивалентно экономии 60 автобусов на дороге! И это очень важно, говорит Микал Дале, руководитель проекта в Колумбусе: «Если мы посмотрим на наши выбросы CO2, то увидим, что в них преобладают несколько скоростных паромов. Электрификация этих паромов и связанное с этим сокращение выбросов — важный шаг на пути к нулевому выбросу CO2 в ближайшие несколько лет».

Паром Medstraum был разработан в рамках финансируемого Европейским Союзом исследовательского проекта под названием «TrAM». Ученые из Греции и Германии протестировали сотни моделей, чтобы найти наиболее эффективную форму корпуса корабля.

А двигательная установка — гребной винт, руль направления и другие компоненты — была специально оптимизирована для этого парома. Инженеры говорят, что он работает лучше, чем ожидалось, с революционной эффективностью силовой установки, позволяющей экономить почти 30 процентов энергии по сравнению со стандартными решениями. Это чрезвычайно важно для транспортного средства с батарейным питанием, говорит Тоне Вик, технический директор Servogear: «Если мы сможем повысить эффективность всего на несколько процентов, это означает, что корабль может двигаться быстрее или дольше. Так что это действительно хороший проект, который показывает, что у нас есть знания и возможности для вывода на рынок электрических судов».

«Галька» у авто- и авиастроителей

Чтобы максимально снизить вес, кораблестроители использовали алюминиевые конструкции – некоторые из них толщиной всего 2 миллиметра. Общая конструкция парома также является инновационной — она основана на модульной концепции, которая позволяет повторно использовать одни и те же элементы в будущих судах этого типа, что удешевляет проектирование и производство. Эдмунд Толо из Fjellstrand: «Мы попытались извлечь уроки из модульных концепций, используемых в автомобильной и авиационной промышленности, и применить их в судостроении».