В мире, где скорость определяет прогресс, Китай расширяет границы транспорта с помощью поезда, который может сделать реактивные лайнеры медленными. Встречайте T-Flight — магнитный левитационный (маглев) поезд, предназначенный для скорости до 600 миль в час (965 км/ч). Это значительно выше, чем средняя крейсерская скорость для дальнодействующего коммерческого пассажирского самолёта.

Недавние испытания показали, что этот «плавучий поезд» постепенно приближается к реальности, обещая сократить время в пути между Пекином и Шанхаем до полутора часов. Для справки: путешествие длиной 680 миль (1 100 км) занимает около шести часов на существующих высокоскоростных железных дорогах.

T-Flight — это система, вдохновлённая Hyperloop, сочетающая технологию маглев — мощные электромагниты для буквального подъёма поезда над направляющей — с низковакуумными трубками. Эта конструкция практически полностью устраняет как трение, так и сопротивление воздуха, достигая беспрецедентных скоростей.

В феврале 2024 года поезд достиг рекордной скорости 387 миль в час (623 км/ч) во время начальных испытаний на пути длиной 1,24 мили. К октябрю он успешно работал в условиях низкого вакуума — это критический рубеж, подтверждающий осуществимость технологии.

«Тест показал, что максимальная скорость и высота подвески автомобиля соответствуют заранее установленным значениям», — сообщает CGTN, государственное китайское СМИ. Хотя точное вакуумное давление остаётся неизвестным, эксперты предполагают, что оно было ближе к нижней границе спектра.

Гонка со временем и расстоянием

T-Flight предназначен для соединения мегаполисов Китая, превращая поездки, которые сейчас занимают часы, в быстрые поездки. Даже рейсы, требующие поездок в аэропорт и длительный допуск к секретной информации, будут испытывать трудности с конкуренцией.

Амбиции Китая на этом не заканчиваются. Вторая фаза испытаний направлена на достижение полной потенциальной скорости поезда в 621 миль в час (1000 км/ч) на пути длиной 37 миль (60 км). И если ранние видения сбудутся, третья фаза может нацелиться на ошеломляющие 2 485 миль в час (4 000 км/ч) — почти в три раза быстрее скорости звука. Хотя такие скорости остаются непредсказуемыми, T-Flight уже обогнал самый быстрый в мире экспериментальный магнитный поезд — японский L0 Series (запланирован к эксплуатации в 2027 году), который держит текущий рекорд — 374 миль в час (602 км/ч).

Секрет T-Flight заключается в технологии маглев, которая использует магнитные силы для подъёма поезда над рельсами, устраняя трение.  Эта левитация достигается с помощью двух основных технологий: электромагнитной подвески (EMS) и электродинамической подвески (EDS). В системах EMS электромагниты в поезде притягиваются к ферромагнитным рельсам, поднимая поезд немного выше рельсов. В системах EDS сверхпроводящие магниты на поезде взаимодействуют с катушками на рельсах, создавая отталкивающую силу, которая поднимает поезд выше — часто на несколько дюймов выше рельсов.

После левитации поезд движется вперёд благодаря чередующимся магнитным полям. Эти поля генерируются катушками вдоль пути, которые создают своего рода «магнитную волну», которая толкает или тянет поезд. Поскольку между поездом и рельсами нет физического контакта, трение практически исчезает.

В сочетании с низковакуумными трубами система T-цепи минимизирует сопротивление воздуха, позволяя поезду легко планировать на экстремальных скоростях.

Эта технология не совсем новая. Поезда Maglev уже много лет эксплуатируются в Китае, Южной Корее и Японии. Самым быстрым действующим поездом в мире, что неудивительно, является китайский маглев Shanghai с максимальной скоростью 268 миль в час (431 км/ч). Однако интеграция вакуумных ламп, похожих на Hyperloop, выделяет T-Flight среди других. Но хотя проекты Hyperloop по всему миру либо объявили о банкротстве, либо были отменены, Китай твёрдо настроен реализовать свою мечту с помощью T-flight.

Проблемы и скептицизм

Несмотря на волнение, путь к эксплуатации маглев/вакуумных поездов полон испытаний. Строительство необходимой инфраструктуры — длинных, прямых, низковакуумных труб — астрономически дорого и технически сложно. Hyperloop One, крупнейшая компания, возникшая из мечты, возникшей с так называемой «альфа-статьи» Илона Маска в 2013 году, закрылась в 2023 году. Hyperloop One потратила 450 миллионов долларов за годы с момента своего основания в 2014 году.

Вопросы безопасности также имеют большое значение. Что происходит, если лампа разгерметизуется на сверхзвуковой скорости? Могут ли пассажиры выдерживать нагрузку? Как он будет безопасно ускоряться и замедляться? И яТехнология экономически жизнеспособна, даже для страны с ресурсами и населением Китая?

«Я поверю, когда увижу», — говорит Марк Смит, основатель сайта о железнодорожных путешествиях Seat61.com, а затем добавляет: «Тем не менее, если кто и сможет это сделать, так это китайцы. У них есть влияние, и им не нужно беспокоиться о таких вещах, как анализ затрат и выгод.»

Глобальная гонка за сверхзвуковые железные дороги

Китай не единственный в стремлении к сверхвысокоскоростной железной дороге. Такие страны, как Швейцария, Нидерланды и США, также исследуют технологию гиперпетлов, хотя ни одна из них не достигла успеха Китая. Индия планирует начать исследования в 2026 году, в то время как Япония продолжает совершенствовать свои маглевовые системы.

Как метко выразился Андрес де Леон, генеральный директор HyperloopTT: «Успех Китая — это явное доказательство того, что технология hyperloop — это не далёкая мечта, а быстро развивающаяся реальность.»

Вопрос теперь не в том, будут ли такие поезда существовать, а в том, когда. Кстати, кто станет первыми смелыми людьми, которые на них поедут?

Эта статья впервые была опубликована в феврале 2025 года и была обновлена новой информацией.