Расколоть
С упором на климатически нейтральные типы привода уже прозвучала лебединая песня для дизельного двигателя. Новая техника может предотвратить это.
Штутгарт/Сидней. По крайней мере, в Европе дни двигателей внутреннего сгорания сочтены после решения государств-членов ЕС. Он предусматривает, что с 2035 года можно будет продавать только новые автомобили, не влияющие на климат. В то время как Mercedes-Benz и VW сосредоточены почти исключительно на электронных автомобилях, Porsche также хочет использовать электронное топливо для управления двигателями внутреннего сгорания без воздействия на окружающую среду. В остальном мире такие усилия еще не получили четкого определения, но на рынках США и Китая признаки явно указывают на прощание с двигателем внутреннего сгорания.
В большинстве случаев бензиновые и дизельные двигатели объединяются под термином двигатель внутреннего сгорания, но между двумя типами привода есть явные различия. При прямом сравнении с бензином дизельное топливо содержит примерно на 13 процентов больше атомов углерода, а это означает, что дизельный двигатель также выбрасывает больше выхлопных газов. Исследовательская группа из Университета Нового Южного Уэльса (UNSW) в Сиднее, Австралия, нашла способ повысить эффективность дизельных двигателей и тем самым значительно сократить выбросы CO₂.
Спасение для дизельного двигателя? Ученым удалось значительно сократить выбросы загрязняющих веществ
Помимо аккумуляторных электроприводов, водородные топливные элементы по-прежнему продаются как экологически чистая альтернатива двигателям внутреннего сгорания. Технология, разработанная учеными UNSW во главе с профессором Шоном Куком, также использует водород для привода дизельного двигателя с нейтральным выбросом CO₂. В качестве уведомления UNSW относительно статьи в Международный журнал водородной энергетики с августа 2022 года ученые модифицировали дизельный двигатель, чтобы он мог работать на 90-процентном водороде.
В частности, исследователи UNSW оснастили одноцилиндровый дизельный двигатель дополнительным прямым инжектором водорода. По словам Шона Кука, эту технологию можно использовать не только в автомобилестроении, но и во многих отраслях промышленности. «Эта новая технология значительно снижает выбросы CO₂ существующих дизельных двигателей, поэтому она может внести большой вклад в сокращение нашего углеродного следа», — пояснил он. Технология направлена на то, чтобы сделать дизельные двигатели на 26 процентов более эффективными и производить на 86 процентов меньше загрязняющих веществ.
Новая техника пока не может обойтись полностью без дизеля
Как продолжает Кук, для работы модифицированных дизельных двигателей в настоящее время все еще требуется остаточное количество дизельного топлива. Однако его нельзя смешивать с водородом. «Если вы просто впрыскиваете водород в двигатель и позволяете всему смешиваться, вы получаете много оксидов азота», — объясняет он. «Это одна из основных причин загрязнения воздуха и кислотных дождей».
Хранение водорода в настоящее время все еще проблематично. Дополнительный резервуар для водорода необходим, особенно в таких приложениях, как автомобильная промышленность или коммерческие транспортные средства, где водород необходимо хранить и перемещать. С другой стороны, стартап из Парижа хочет выпустить на рынок водородный роскошный автомобиль в 2025 году, который будет работать на топливных элементах.
EUROPEAN UNION
