Вряд ли что-то еще вызывает в Германии столько споров, как проект закона о безвредном для климата отоплении. Закон об энергетике в зданиях федерального министра экономики и защиты климата Роберта Хабека предусматривает, что с 2024 года каждая вновь установленная система отопления должна работать на 65% возобновляемых источников энергии. Поэтому системы отопления на чистом газе или жидком топливе не должны устанавливаться заново.

Со стороны оппозиции лидер партии ХДС Фридрих Мерц критикует закон как «климатическую политику с ломом», и между правящими партиями СДПГ, Зеленых и СвДП даже идет ссора. В то время как Хабек говорит о «вехе в климатической политике Германии», недавно на конференции федеральной партии СвДП было сказано, что законопроект является «образцом неправильной климатической и энергетической политики зеленых».

Встречный ветер также от населения

Лидер СДПГ Ларс Клингбейл предупреждает, что дискуссия о прекращении отопления нефтью и газом вызвала огромную неуверенность среди населения. Ведущие социал-демократы уже призывают перенести принятие закона на 2027 год.

Хабек отвечает своим критикам, что в последние годы Германия слишком медленно занималась защитой климата и теперь срочно должна наверстать упущенное. «Вот почему на самом деле это так, что мы больше вынуждены работать решительно и решительно, или говорить, что мы не достигаем целей».

Получите в три раза быстрее

В этой ситуации Хабек получает поддержку от Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Согласно двум докладам, которые Генеральный секретарь ОЭС Матиас Корманн передал федеральному министру экономики и федеральному министру окружающей среды Штеффи Лемке, чтобы к 2045 году стать климатически нейтральным, темпы сокращения выбросов CO2 должны утроиться Зелень), в понедельник (08 мая).

ОЭС постоянно анализирует политическое, экономическое и социальное развитие своих 38 государств-членов и проверяет, насколько справедливо правительства выполняют свою задачу «обеспечения процветания, справедливости, возможностей и качества жизни для всех», как это выражает ОЭСР. .

Слишком много угля все еще сжигается

Самые последние отчеты свидетельствуют о «заметном прогрессе» Германии в сокращении выбросов парниковых газов. С 1990 года выбросы CO2 сократились на 39 процентов. Несмотря на это, выбросы на душу населения по-прежнему остаются одними из самых высоких в странах ОЭСР. Это в основном связано с высокой долей промышленности и большим вкладом ископаемых видов топлива, особенно угля, в производство электроэнергии и тепла. «По сути, оба отчета ОЭС показывают, насколько мы далеки от достижения наших целей в области природы и климата», — признала министр окружающей среды Штеффи Лемке.

В своем анализе ОЭС приветствует план федерального правительства по сокращению выбросов в строительном секторе на 42 процента к 2030 году. В то же время, однако, есть сомнения, что это может работать только с заменой отопления. «Главная проблема заключается в том, что фонд зданий устарел, а ежегодные темпы реконструкции низки», — говорится в отчете. Более трех четвертей всех домов были построены до 1979 года и имеют плохой энергетический баланс.

Выбросы CO2 должны стать дороже

Плохо изолированные здания потребляют много энергии. По данным ОЭСР, для ускорения реконструкции зданий необходимо установить финансовые стимулы в виде единых цен на CO2. Но именно этого Германия не хочет. «Если вы значительно повысите цену на CO2, должен быть социальный баланс, и он должен быть быстрым и небюрократическим. У нас пока нет такого инструмента в Германии», — предупреждает министр Хабек.

Однако решение не удорожать выбросы связано и с энергоемкой промышленностью. Сохранение производителей стали, стекла и бумаги, а также основных химикатов в Германии имеет важное значение. «Несмотря на то, что, строго говоря, они могут больше не быть экономически желательными, они все равно должны иметь здесь свое место. Мы узнали и увидели, что наличие собственных мощностей в конечном итоге обеспечивает безопасность экономики», — говорит Хабек.

Дело о реорганизации Deutsche Bahn

Однако цены на CO2 — не единственный пункт, по которому мнения ОЭС и правительства Германии расходятся. Есть контрасты и в транспорте. Этот сектор является вторым по величине источником выбросов парниковых газов после производства электроэнергии.

Почти исключительно за это отвечает дорожное движение. Только девять процентов пассажирских перевозок и 19 процентов грузовых перевозок в Германии обслуживаются по железной дороге. ОЭС считает, что это также связано с тем, что за последние десять лет качество железнодорожного транспорта ухудшилось. «Удовлетворенность клиентов ниже среднего показателя по ЕС, особенно когда речь идет о пунктуальности, наличии Wi-Fi в поездах и доступности».

Вождение вознаграждается

К 2029 году необходимо выделить 60 миллиардов евро, чтобы наверстать отставание в инвестициях и улучшить национальную железнодорожную инфраструктуру. Деньги, которые можно было бы собрать за счет отмены вредных для климата субсидий в транспортном секторе. ОЭС критикует, что налоговые льготы часто создают неправильные стимулы за счет устойчивых видов транспорта. Примерами этого являются привилегия на служебный автомобиль, пособие на пригородные поездки и субсидирование дизельного топлива.

За каждый километр, пройденный между домом и работой, в налоговой декларации может быть заявлено 30 центов. С расстояния 21 километр это даже 38 центов. Это предлагает «стимулы для поездок на работу дольше, чем необходимо, что ставит под угрозу климатические цели и способствует разрастанию городов и связанному с этим использованию земли», — говорится в сообщении.

Постоянно увеличивающееся дорожное движение

В Германии предоставление служебного автомобиля, который также можно использовать в частном порядке, является бонусом, который рекламируют многие работодатели. 60% всех зарегистрированных новых автомобилей — это служебные автомобили. Работники должны платить налог только с одного процента от стоимости транспортного средства со своей заработной платы.

Работодатель обычно оплачивает регистрационный взнос и ежегодные расходы на страхование, а также топливо и другие эксплуатационные расходы. В экономическом отчете ОЭС говорится: «Как и следовало ожидать, служебных автомобилей (в Германии) используется почти в два раза больше, чем личных автомобилей». Это означает, что количество автомобилей и трафик растут, и появляются стимулы для покупки более крупных и тяжелых транспортных средств. «Этот льготный налоговый режим должен быть отменен, как и другие субсидии на ископаемое топливо», — говорится в отчете.

FDP защищает привилегию служебного автомобиля

Требование, которое Грин Роберт Хабек был бы только рад выполнить. Но СвДП выступает против и уже получила обещание в коалиции, что привилегия служебного автомобиля будет сохранена. «Несмотря на стремление сократить вредные для окружающей среды субсидии, мы должны продемонстрировать соблюдение контракта», — говорит Хабек. В свою очередь, он также ожидает, что СвДП будет придерживаться соглашения о принятии закона об энергии в зданиях до окончания этого законодательного периода.