Рейтер Франкфурт/Берлин. Если мы хотим, чтобы полеты стали более благоприятными для климата, многие люди должны сплотиться. Например, при организации производства экологичного топлива: экологичное авиационное топливо (SAF) — самый сильный рычаг в авиации для снижения выбросов CO.

₂

-Выбросы. «Политики субсидируют расширение, производители нефти привержены наращиванию мощностей, а мы привержены покупке мощностей. Этот цикл должен начаться, чтобы заметно увеличить количество», — говорит Йенс Бишоф, глава туристической авиакомпании Lufthansa Eurowings.

Потому что экологически чистое авиационное топливо по-прежнему редкость и в настоящее время в три-пять раз дороже вредного для климата керосина. Из-за высоких затрат авиакомпании пока не спешат добровольно адаптироваться. Это классическая проблема курицы и яйца: спрос низкий из-за высокой стоимости. Из-за низкого спроса производители уклоняются от вложений миллиардов в производство СНФ в промышленных масштабах, но только тогда цена будет снижаться при больших количествах.

Поэтому в течение некоторого времени было ясно, что прогресс не будет достаточно быстрым без политического импульса. В рамках своего пакета мер по защите климата «Fit for 55» ЕС хочет стать первым регионом в мире, который введет обязательную увеличивающуюся квоту на добавку SAF. Согласно предложению, представленному Комиссией ЕС летом 2021 года, с 2025 года должна применяться норма смешивания в размере 2%, а к 2030 году она должна составить 5%. Ожидается, что к 2050 году этот показатель вырастет до 63%. Согласно исследованию консалтинговой фирмы PwC, правила обеспечат безопасность инвесторов, производителей и авиакомпаний, планирующих полеты. Поскольку строительство таких систем занимает от пяти до десяти лет, важно начать наращивание уже сейчас.

По мере того, как регулирование в настоящее время набирает обороты во всем мире, авиакомпании все чаще заключают соглашения о закупках с производителями. С начала 2021 года по всему миру заключено почти 60 договоров о ежегодных закупках биокеросина на общую сумму 23 млн тонн. Американская компания Gevo является крупнейшим производителем в мире. В Европе лидерами являются Neste и Shell. Lufthansa получила самую большую сумму в Европе в размере 240 миллионов евро с 2,6 миллионами тонн. Поставщики — Shell и австрийская нефтяная компания OMV.

Авиакомпании пытаются переложить стоимость более дорогого зеленого топлива на клиентов. Например, у Lufthansa есть добровольный вариант доплаты SAF. Для маршрута Франкфурт-Мальорка это будет 95 евро, из Франкфурта в Сан-Франциско 500 евро, сказал недавно босс Lufthansa Карстен Шпор. Пока только 0,05% клиентов готовы это сделать, 2% платят меньшую надбавку для финансирования проектов по защите климата. В конечном итоге потребитель будет платить за защиту климата за счет более высоких цен на билеты, поясняет Федеральная ассоциация немецкой авиационной промышленности (BDL).