Джованни Пико делла Мирандола, итальянский ученый XV века, хотел знать все, что можно было знать. Никто в 21 веке не мог питать такой надежды, если только он действительно ничего не знал о мире. Достаточно ли нам повезло, что мы имеем перед глазами американское исключение? (О Пико см. Анри де Любак, Пик де ла Мирандоль Париж, 1974.)
В сообщении в социальной сети, поддерживающем требование профсоюза (Международной ассоциации грузчиков или ILA) заблокировать автоматизацию в портах восточного побережья и побережья Мексиканского залива, избранный президент Соединенных Штатов написал:
Было много дискуссий по поводу «автоматизации» в доках США. Я изучал автоматизацию и знаю почти все, что можно о ней знать. Сумма сэкономленных денег далеко не равна страданиям, вреду и вреду, которые они причиняют американским рабочим, в данном случае нашим грузчикам. Иностранные компании… получили рекордные прибыли, и я бы предпочел, чтобы эти иностранные компании тратили их на великих мужчин и женщин в наших доках, чем на оборудование, которое дорогое и которое придется постоянно заменять. В конце концов, никакой выгоды для них это не принесет, и я надеюсь, что они поймут, насколько для меня важен этот вопрос. Чтобы получить великую привилегию доступа к нашим рынкам, эти иностранные компании должны нанимать наших невероятных американских рабочих, а не увольнять их и отправлять эту прибыль обратно в зарубежные страны.
Я думаю, что квалификации «почти» недостаточно, чтобы спасти г-на Трампа от заявления о том, что он Пико 21-го века. Чтобы знать «почти все, что нужно знать» об автоматизации в портах Восточного побережья и побережья Мексиканского залива, нужно быть способным ответить на основе заслуживающих доверия теорий и эмпирических исследований, которые мы понимаем, на следующие вопросы – и это всего лишь образец общих вопросов (подсказка: экономика помогает):
- Как автоматизация влияет на производственные функции, цены на продукцию, а также на границу производственных возможностей (PPF) экономики?
- Как автоматизация влияет на занятость и реальную заработную плату как внутри рассматриваемой отрасли, так и за ее пределами? Проверьте свое понимание, применив свой вывод, скажем, к американскому сельскому хозяйству (доля рабочей силы которого снизилась с 84% в 1810 году примерно до 1,5% сегодня).
- Какое влияние оказала автоматизация на промышленную революцию? Что, вероятно, случилось бы с заработной платой рабочих и общим благосостоянием, если бы луддиты начала XIX века выиграли свою битву?
- Готовы ли портовые операторы и морские компании платить больше или меньше за докеров, которые работают с меньшим капиталом и оборудованием и, следовательно, менее производительны? Как и как долго можно заставлять компании и их акционеров платить больше?
- Как мы можем сравнивать вред, причиненный семьям акционеров, с «страданием, болью и вредом, который он причиняет американским рабочим, в данном случае нашим грузчикам»? Как такие сравнения полезности возможны с научной точки зрения?
- Какова эластичность замещения спроса (внешнего и внутреннего) на услуги американских портов восточного побережья и побережья Мексиканского залива американскими портами западного побережья?
- Какова эластичность замены морских перевозок воздушными перевозками американскими экспортерами и импортерами?
- В какой степени относительный рост издержек и цен в американских портах Восточного побережья приводит к замене морских перевозок с Востока на Запад или морских перевозок воздушными перевозками?
- Как оплата труда связана с производительностью? Как отмена автоматизации в портах восточного побережья и побережья Мексиканского залива повлияет на относительное вознаграждение выдающихся американских рабочих в портах восточного побережья и побережья Мексиканского залива по сравнению с не менее невероятными американскими рабочими в портах западного побережья?
- Следует ли прекратить использование контейнеров и штрих-кодов, против которых ILA также безуспешно выступала несколько десятилетий назад? Каковы были бы вероятные последствия?
- Каковы будут последствия в настоящее время запретить контейнеры и штрих-коды (или, скажем, компьютеры) на невероятных зарплатах наших американских рабочих?
- Как и для кого полезна политическая система, в которой политика определяется в зависимости от того, насколько важен тот или иной вопрос для главного правителя («для меня»)?
- Почему самый эффективный американский контейнерный порт находится на 53-м месте среди 405 таких портов в Индексе эффективности контейнерных портов Всемирного банка (2023 г.), которому предшествуют несколько портов Латинской Америки и большое количество азиатских портов?
- Как машины, которые «постоянно необходимо заменять», могут быть прибыльными? Может ли это зависеть от дисконтированной разницы между их производительностью и стоимостью с течением времени? Или, цитируя Джорджа Уилла, Америка «снова станет великой, используя только машины, которые будут работать вечно»? Вечные ли сами рабочие и могут ли они никогда не бастовать?
- Каким будет эффект прямого или (через профсоюзные привилегии) косвенного контроля над издержками и ценами американских портов на эффективное использование знаний в обществе? Насколько полезен анализ этой общей проблемы, проведенный Ф.А. Хайеком в его книге 1945 г. Американский экономический обзор статья «Использование знаний в обществе»?
По ключевым словам «экономика автоматизации американских морских портов» Google Scholar показывает 25 800 результатов без учета цитирования, из которых 15 600 относятся к исследованиям, опубликованным за последние два года. Названия варьируются от «Автоматизация логистических портов и грузовых перевозок с помощью технологии блокчейн» (Процедура транспортных исследований ) до «Инвестиции в инфраструктуру и торговлю: пример портов» (Национальное бюро экономических исследований). Современному Пико придется проделать большую работу, если он захочет знать практически все, даже крошечную часть всего, что нужно знать.
******************************
Изображение в этом посте — всего лишь сюрреалистическая тень того, что я поручил сделать DALL-E. Однако интересно и, возможно, случайно, что название корабля выбрал бот с искусственным интеллектом.

Разгрузка корабля без автоматики от DALL-E