В гонке против Тесла для мирового рынка электромобилей, китайский автопроизводитель БИД активно продвигается за границу, несмотря на растущие барьеры на пути к рынку США.

Компания со штаб-квартирой в Шэньчжэне уже опробовала почву в ряде стран и добилась немедленных успехов в продажах, часто всего через год после выхода на рынок.

Учитывая неопределенность политики в отношении китайского экспорта электромобилей на основные рынки, такие как США и Европа, BYD стремится увеличить зарубежные продажи, перемещая производство в регионы, которые считаются более дружественными. Уже сейчас у компании есть заводы в Таиланде, Бразилии, Индонезии, Венгрия и Узбекистан в разработке.

«Они нацелены на страны, не имеющие очень сильной отечественной автомобильной промышленности, где они, скорее всего, столкнутся с меньшим политическим сопротивлением или встречными ветрами с политической точки зрения», — сказал аналитик CLSA Сяо Фэн, отметив, что недавние события в США подчеркнули необходимость такого подхода. .Â

В прошлом месяце администрация Байдена заявила, что начала расследование того, представляют ли автомобили китайского производства угрозу национальной безопасности, и подняла вопрос о возможности ограничения использования транспортных средств. США пытались поддержать внедрение электромобилей внутри страны, но проникновение продаж значительно ниже, чем в Китае.

BYD движется быстро, начиная с Таиланда, где компания ожидает, что ее первый завод за пределами Китая заработает к концу этого года. По данным Marklines, автопроизводитель обогнал Toyota и занял первое место по продажам легковых автомобилей в Таиланде в январе, несмотря на то, что всего год назад продаж там не было.

После запуска завод в Таиланде, скорее всего, будет обслуживать остальную часть Юго-Восточной Азии. EY прогнозирует, что в следующем десятилетии рынок электромобилей в регионе будет расти в геометрической прогрессии и достигнет как минимум 80 миллиардов долларов продаж в год.

По данным Counterpoint Research, BYD зарекомендовал себя в Юго-Восточной Азии как самый продаваемый бренд электромобилей, захватив в прошлом году более трети рынка после того, как раньше там почти не продавались автомобили.

По данным Counterpoint Research, в прошлом году BYD продала 70 000 электромобилей в Юго-Восточной Азии, заняв 35% рынка, опередив конкурентов Vinfast и Tesla.

Одним из преимуществ BYD перед Tesla является ряд предложений на массовом рынке, а также сочетание гибридных и аккумуляторных автомобилей. Tesla производит исключительно автомобили премиум-класса, работающие только на аккумуляторах. Наличие гибридных вариантов выгодно для развивающихся рынков, где инфраструктура зарядки аккумуляторов остается ограниченной.

По словам автомобильного аналитика Canalys Элвина Лю, Юго-Восточная Азия, вероятно, останется самым сильным зарубежным рынком BYD в краткосрочной перспективе, поскольку компания преследует свою цель удвоить экспорт автомобилей по сравнению с прошлым годом до 500 000 в 2024 году.

«Рынок электромобилей Юго-Восточной Азии все еще находится на ранней стадии развития, и потребительские привычки необходимо культивировать», — сказал Лю. «Экономическая эффективность» особенно важна, добавил он, поскольку модели BYD Atto 3 и Dolphin продаются в регионе по очень конкурентоспособным ценам.

Компания также инвестирует 1,3 миллиарда долларов в строительство завода по производству электромобилей в Индонезии в 2024 году, сообщили местные СМИ в январе. Сообщается, что в этом году BYD также планирует значительно увеличить количество своих магазинов в Сингапуре и на Филиппинах.

Компания не ответила на просьбу прокомментировать заявленные планы.

Хотя BYD не разбивает капитальные затраты по странам, компания раскрыла информацию о капиталовложениях в автомобильную отрасль в размере 81,52 млрд юаней (11,33 млрд долларов США) за первые шесть месяцев 2023 года, что почти вдвое больше, чем 45,94 млрд юаней, зарегистрированных за весь 2022 год.

В отличие от модели прямого дилерства Tesla, BYD часто полагается на местных дистрибьюторов и партнеров для продаж в странах за пределами Китая. Например, в конце 2022 года BYD подписала дистрибьюторское соглашение с Sime Darby Motors в Малайзии.

В то время как внимание США к доминированию электромобилей в Китае только усиливается, BYD расширяет свою деятельность в Бразилии и нацеливается на Мексику, на границе с США.

Генеральный директор компании в Северной и Южной Америке Стелла Ли сообщила агентству Reuters, что BYD рассматривает планы по открытию завода в Мексике, где компания начала продавать больше электромобилей.

Если BYD действительно построит завод в стране, это может сделать его «плацдармом для Америки», — сказал недавно Билл Руссо, основатель и генеральный директор инвестиционно-консалтинговой фирмы Automobility, в программе Squawk Box Asia на канале CNBC.

«Мексика является частью USMCA, поэтому, возможно, существует возможность экспорта из Мексики в Северную Америку», — сказал он, имея в виду соглашение о свободной торговле, которое Соединенные Штаты, Мексика и Канада подписали в 2020 году.

BYD не планирует продавать легковые автомобили в США, как сообщается, заявил Ли в конце февраля.

Автопроизводитель не ответил на просьбу прокомментировать эту историю.

Китай остается крупнейшим рынком BYD. Из более чем 3 миллионов пассажирских автомобилей на новых источниках энергии, произведенных компанией в прошлом году, чуть более 242 000 отправились за границу.

Быстрый рост BYD и других китайских компаний по производству электромобилей вызывает беспокойство у других автопроизводителей.

В феврале Альянс американского производства опубликовал отчет, в котором предупредил, что дешевый китайский импорт может стать «событием уровня вымирания для автомобильного сектора США», и призвал Вашингтон преждевременно заблокировать импорт из Мексики.

Это произошло всего через несколько недель после того, как компания подтвердила, что BYD значительно опережает Tesla по производству автомобилей.

Глобальный импульс к переходу на электроэнергию дал китайским автопроизводителям потенциальные рыночные возможности, особенно на фоне замедления экономического роста внутри страны.

«BYD необходимо искать больше зарубежных возможностей в других регионах, где проникновение электромобилей будет ускоряться по мере развития инфраструктуры для его долгосрочного устойчивого роста, не теряя доли по сравнению с американскими и европейскими автопроизводителями», — сказала Лиз Ли, заместитель директора Counterpoint Research. Â

В конце прошлого года BYD объявила, что откроет завод в Венгрии, а в январе заявила, что производство начнется через три года.

Эта новость появилась всего через несколько месяцев после того, как Европейский Союз объявил о расследовании роли субсидий в производстве электромобилей китайского производства.

BYD также продает автомобили в Австралии, на Ближнем Востоке и в Африке, а в январе объявила о запуске производства на своем совместном предприятии в Узбекистане.