Куала Лумпур, Малайзия — Предприниматель Джехан Абу Бакар возмущается, что вскоре ей придется платить больше аэропортовых сборов всякий раз, когда она вылетает из своего дома в Малайзии в другие страны Юго-Восточной Азии.

Абу Бакар, основатель компании по производству органического мыла LeStarry Natural, сказал, что любое увеличение должно быть соизмеримо с предоставляемыми удобствами, но услуги Международного аэропорта Куала-Лумпура (KLIA), от Wi-Fi до иммиграционных процедур, отсутствуют.

«Оформление багажа, которое занимает вечность, также является проблемой. Необходимо открыть больше иммиграционных стоек, чтобы сократить долгое ожидание в очереди – это тоже часть услуг», – сказал Абу Бакар телеканалу «Аль-Джазира».

«Давайте не будем говорить об отсутствии поезда – это серьезная проблема», – добавила она, имея в виду приостановленный поезд Aerotrain, который соединяет первый терминал аэропорта KLIA 1 со зданием-спутником.

По словам министра транспорта Энтони Лока, устаревший Aerotrain с прошлого года не работает и проходит модернизацию, и его планируется начать либо к концу этого года, либо самое позднее в марте 2025 года.

«Когда мы увидим какое-то улучшение? Поход [fees] и остаться прежним? Какой позор», — сказал Абу Бакар.

Адвокат Лим Вей Цзит согласен.

«Если бы обслуживание в наших аэропортах до сих пор было надежным и хорошим, я не думаю, что многие малазийцы были бы против. Однако ясно, что это не так», — сказал Лим телеканалу «Аль-Джазира».

«Одним из очевидных разочарований стала поломка поезда (Aerotrain) на KLIA I, который до сих пор не отремонтирован даже по прошествии многих месяцев.

«Откровенно говоря, это позор для Малайзии, которая позиционирует себя как туристический центр. Я думаю, что малайзийцы заслуживают вопроса, почему существует необходимость повышать плату за обслуживание, когда предоставляемые до сих пор услуги не соответствуют стандарту», ​​— добавил Лим.

Лим сказал, что, хотя десять лет назад KLIA 1 мог претендовать на звание одного из лучших аэропортов страны, сейчас он демонстрирует признаки износа.

«Мне не нравится сравнивать с Сингапуром по всем вопросам, но мне как малайзийцу больно видеть сингапурский аэропорт Чанги… который объективно намного лучше функционально и эстетически по сравнению с KLIA 1», — сказал Лим.

С 1 июня пассажиры, вылетающие из KLIA 1, должны будут заплатить 73 ринггита (15,5 долларов США) за поездку в любую из девяти других стран, входящих в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), по сравнению с 35 ринггитами (7,41 долларов США) в настоящее время.

Поездки за пределы АСЕАН останутся по нынешнему тарифу в 73 ринггита (15,5 долларов США).

Проезд в страны АСЕАН из KLIA 2, где работает бюджетный авиаперевозчик Air Asia, поднимется с 35 ринггитов (7,41 доллара) до 50 ринггитов (10,60 доллара).

Однако поездки за пределы АСЕАН из KLIA 2 станут дешевле: плата за услугу снизится с 73 ринггитов (15,5 долларов США) до 50 ринггитов (10,6 долларов США).

Авиационная комиссия Малайзии заявила, что повышение сборов необходимо для «поддержки восстановления и адаптации авиационного сектора в условиях пандемии Covid-19».

Не все не согласны с пересмотренными сборами.

Кармело Ферлито, итальянский экономист, который часто путешествует из своего дома в Куала-Лумпуре в Азию и Европу, считает, что повышение цен и возможности KLIA 1 по-прежнему приемлемы.

«Мне кажется, что рост остается в пределах терпимого диапазона», — сказал «Аль-Джазире» Ферлито, который в основном ездит в Милан и родной город своей жены, Джакарту.

«Несмотря на то, что движение Aerotrain не восстановлено, KLIA 1 остается довольно хорошим аэропортом по сравнению с региональными аналогами. Это, безусловно, гораздо удобнее, чем в Бангкоке и Маниле», — сказал Ферлито.

«Я думаю, что частое путешествие дает лучшую перспективу, и если вы были в Маниле, Бангкоке, Дакке, Коломбо, Лахоре и т. д.… что ж, тогда вы действительно начинаете думать, что быть в KLIA 1 — это здорово», — добавил он.

KLIA 1 открылся в 1998 году и был спроектирован известным японским архитектором Кишо Курокавой, создателем аэропорта Кансай, первого в мире плавучего аэропорта, в японской Осаке.

KLIA 2, терминал бюджетных авиакомпаний, начал работу в 2014 году.

Несмотря на повышение цен, аэропортовые сборы Малайзии по-прежнему ниже, чем в некоторых странах региона, включая Таиланд.

Аэропорты Таиланда (AoT) намерены увеличить плату за обслуживание пассажиров в шести международных аэропортах на 30 бат (0,82 доллара США) до 730 бат (20,2 доллара США) на человека с 1 апреля, чтобы покрыть расходы на новую общую операционную систему для авиакомпаний.

Жаклин Фонг, которая курсирует между Куала-Лумпуром и Кучингом, Саравак, почти еженедельно и совершает около полудюжины международных поездок в год, также не видит проблем в походах.

«Для меня, если цены на авиабилеты по-прежнему будут динамично меняться, я все равно смогу покупать авиабилеты в рамках своего бюджета на поездку, включая сборы с пассажиров в аэропорту», ​​— сказал «Аль-Джазире» Фонг, основатель отечественного ремесленного бренда Tanoti Crafts.

«Я чувствую эти обвинения… хотя [they will] увеличить общую стоимость поездки, не сильно на меня повлияет, если у меня будет возможность гибко выбирать время/даты поездки и я смогу покупать более дешевые авиабилеты».

Ибрагим Сани, генеральный директор Фонда Пенераджу и часто путешествующий по стране и за рубежом, сказал, что повышение пошлин приветствуется, учитывая необходимость правительства расширить свою налоговую базу.

«Это увеличение поможет финансировать содержание и рост аэропортов», — сказал Ибрагим телеканалу «Аль-Джазира».

Бухгалтер Михаил Хафиз сказал, что он не в восторге от повышения, которому, по его мнению, особенно будут сопротивляться те, кто путешествует с детьми и другими членами семьи.

«Но я стисну зубы и приму это, так сказать, если это поможет восстановлению авиационной отрасли после пандемии», — сказал Михаил телеканалу «Аль-Джазира».