Скользя на роботизированных тягачах, вереница рам Ferrari маневрирует по блестящему новому заводу в Северной Италии. На каждой станции инженеры в вишнево-красной униформе добавляют компонент — блок двигателя, приборную панель, руль — и превращают кузова в гибридные автомобили. Далее: полностью электрический.

Многое зависит от «электронного здания» Ferrari стоимостью 200 миллионов евро, которое было введено в эксплуатацию в прошлом месяце и почти в два раза больше римского Колизея. Завод призван ввести 77-летнего производителя спортивных автомобилей, известного своим звучным звуком своих газовых двигателей, в эпоху электрификации.

Но эти усилия были предприняты в непростое время для автомобильной промышленности. Переход на электромобили, который должен был быстро открыть эру экологически чистого транспорта, вместо этого был затруднен дорогостоящими инвестициями и замедлением мирового спроса.

Другие производители роскошных автомобилей изо всех сил пытались перейти на электричество. Mercedes-Benz и Lamborghini снизили свои амбиции. Во вторник Tesla сообщила о снижении продаж во втором квартале, а в апреле Ford Motor заявила, что переключит производство на большее количество гибридов, поскольку убытки от электромобилей растут. Растущая торговая война между Китаем и Западом также угрожает задушить экономический рост.

Несмотря на проблемы, Ferrari видит в неизбежном движении отрасли к электрификации возможность привлечь нового потребителя: богатого защитника окружающей среды. Компания намерена представить свою первую полностью электрическую модель в четвертом квартале следующего года. В рамках своей стратегии автопроизводитель привлек LoveFrom — агентство, основанное Джони Айвом, бывшим руководителем дизайна Apple, и промышленным дизайнером Марком Ньюсоном — для доработки внешнего вида автомобиля.

Существует множество загадок, окутывающих пока еще не названный автомобиль, включая время автономной работы и то, как он будет звучать. Компания не раскрыла внешний вид, объем производства и цену. Но, по мнению аналитиков, это может быть один из самых дорогих электромобилей на рынке, превзойдя Porsche Taycan Turbo GT за 286 000 долларов.

Набег Ferrari на электромобили будет примечателен по другим причинам. Регулирующие органы, возможно, продвигают электромобили, но на рынке сохраняется скептицизм. Завоевать расположение поклонников двигателей внутреннего сгорания будет непросто — даже для Ferrari. И отрасль отчаянно нуждается в автопроизводителе, любой автопроизводитель, чтобы доказать, что электромобили могут приносить большую прибыль.

«Стоит посмотреть, сможет ли Ferrari EV поддерживать такую ​​ценовую премию, которую вы ассоциируете с Ferrari», — сказал Мартино де Амброджи, автомобильный аналитик Equita, инвестиционного банка в Милане. «Часто покупка Ferrari рассматривается как своего рода инвестиция. Только через несколько лет мы увидим, оправдаются ли инвестиции в электрический Ferrari».

Бенедетто Винья, исполнительный директор Ferrari, делает все возможное, чтобы держать рынок в ожидании. В интервью в прошлом месяце на новом заводе он сказал, что компания начнет полномасштабное производство электромобилей к началу 2026 года. К 2030 году электромобили и гибридные автомобили будут составлять до 80 процентов годового производства Ferrari, как стремится компания. соответствуют строгим требованиям Европейского Союза по выбросам.

Тем временем электростроительство выпустит две модели: SF90 Stradale, подключаемый гибрид, и Purosangue с двигателем внутреннего сгорания.

Ferrari не нуждается в электромобиле для увеличения прибыли. Под руководством г-на Винья, бывшего топ-менеджера производителя микросхем STMicroelectronics, который возглавил компанию почти три года назад, компания переживала кризис. В этом году акции компании демонстрируют один из лучших показателей в Европе, что дает ей рыночную оценку примерно в 75 миллиардов долларов, что выше, чем у Ford или General Motors. Прибыль растет вместе с ценами на Ferrari, которая делает одни из самых дорогих автомобилей на планете. На некоторые модели существует трехлетний лист ожидания.

Многолетний успех Ferrari на трассе Формулы 1 также привел к созданию прибыльного корпоративного спонсорства и бизнеса по продаже товаров, которые превратили ее в люксовый бренд со спортивным чутьем. Логотип Ferrari на гарцующем коне можно найти на дорогой одежде, например, на кашемировом свитере стоимостью 790 евро.

Г-н Винья рассматривает электромобиль как часть стратегии роста компании, несмотря на спад в отрасли. «Есть некоторые потенциальные клиенты, я их четко имею в виду, которые никогда не станут частью семьи, если не появится электромобиль», — сказал он.

Но надвигаются проблемы. Энтузиасты, собравшиеся у ворот завода в прошлом месяце, задавались вопросом: будет ли он выглядеть, управляться и звучать как классический рычащий Ferrari, или же он будет иметь сдержанный вой большинства электромобилей?

«Когда вы думаете о Ferrari, у нее все еще возникает ощущение двигателя, и вы также думаете о реве», — сказал г-н де Амброджи. «Я не знаю, как Ferrari решит эту проблему».

Г-н Винья часто задает такие вопросы, особенно от давних клиентов или Ferraristi.. Похоже, они напоминают покойного основателя Энцо Феррари, который однажды в самых простых терминах рассказал, как он построил одни из самых быстрых автомобилей на планете: «Я строю моторы и прикрепляю их к колесам».

У EV-питча г-на Винья другое звучание. «Электрический двигатель не будет молчать», — сказал он. «Есть способы убедиться, что от вождения электрического Ferrari возникают такие же эмоции, как от вождения гибрида или теплового Ferrari».

Срок службы батареи — еще одна часть головоломки. Поскольку Феррари часто продаются по более высокой цене на вторичном рынке, беспокойство по поводу деградации аккумулятора и его влияния на долгосрочную стоимость автомобиля может острее ощущаться Ферраристи.

«Переход на электромобили поднимает перед ними множество новых проблем с точки зрения обслуживания автомобиля», — сказал Стивен Рейтман, автомобильный аналитик Bernstein.

Давний партнер Ferrari, южнокорейский производитель аккумуляторов SK On, будет поставлять компоненты для аккумуляторов электромобилей, которые Ferrari будет собирать в электронном здании, где также будут производить электродвигатели и оси автомобиля.

И тут возникает вопрос цены. В прошлом месяце агентство Reuters сообщило, что автомобиль будет стоить не менее 500 000 евро (540 000 долларов США). Г-н Винья опроверг эти спекуляции, заявив, что еще слишком рано говорить о цене.

Ferrari по-прежнему следует принципу своего основателя производить ограниченное количество чрезвычайно дорогих автомобилей. В прошлом году Ferrari заработала менее 14 000 экземпляров; даже с учетом электронного строительства на начальном этапе не ожидается значительного увеличения производства.

Ограниченное количество может объяснить, почему фанаты совершают паломничество в Маранелло в надежде увидеть Ferrari либо на испытательном треке Формулы-1 компании, либо возле ее завода из красного кирпича.

Зная, что спрос высок, г-н Винья увеличил базовую цену большинства моделей более чем на 25 процентов.

«Ferrari постоянно продает меньше, чем требует рынок, что приводит к многолетнему портфелю заказов», — сказал г-н Райтман, аналитик Bernstein. Аналитики говорят, что с рентабельностью почти 30 процентов бизнес Ferrari больше напоминает бизнес таких люксовых брендов, как Hermes или Rolex.

Г-н Винья уже думает о том, как продавать новый электромобиль. Целевой клиент, вероятно, не будет покупать автомобиль по чисто практическим соображениям или даже по соображениям спасения планеты, сказал он, добавив: «Покупкой управляет эмоциональная часть мозга».