Рост цен на бензин после вторжения России в Украину вызывает обеспокоенность во всем мире и усугубляет проблему инфляции, от которой страдают многие мировые экономики.

Но есть еще одно топливо на нефтяной основе, которое стало еще дороже — в июне оно достигло исторического максимума — и вызывает еще большую головную боль, чем бензин.

Это дизельное топливо, также известное как газойль или газойль.

Специально для чтения на BBC Africa:

Что больше всего беспокоит экспертов, так это то, что скачок цен на этот дистиллят связан с глобальным дефицитом дизельного топлива, явление, которое, по их мнению, будет трудно обратить вспять в краткосрочной перспективе.

Вы можете подумать, что это не относится к вам, потому что у вас нет машины или она у вас есть, но она работает на бензине.

Однако, даже если вы никогда в жизни не пользовались дизельным топливом, этот кризис отразится на вашем кошельке, где бы вы ни находились.

Потому что дизель — это топливо, используемое большинством грузовых транспортных средств, от грузовиков, которые везут нашу еду, лекарства и даже бензин, который мы заправляем на заправочных станциях, до кораблей, которые перевозят товары по всему миру.

Это также то, что используют многие автобусы и поезда.

И это топливо, от которого зависят промышленные предприятия, приводящие в действие свою технику, и фермеры, управляющие своими тракторами, чтобы они могли сажать и собирать урожай.

В результате нехватка дизельного топлива создает серьезные проблемы во всем мире, которые грозят распространиться, если спрос продолжит превышать предложение.

Нехватка топлива вызывает проблемы с мобильностью в таких разрозненных местах, как Шри-Ланка, Йемен и несколько африканских стран.

Рост цен на дизельное топливо также вызывает протесты со стороны коренных и крестьянских общин Эквадора.

Европа является еще одним регионом, где кризис вызывает огромную тревогу.

В отличие от многих других частей мира, многие водители легковых автомобилей в Европе используют дизельное топливо, потому что это более эффективный и менее загрязняющий окружающую среду источник энергии, чем бензин.

До того, как Россия напала на Украину, Европа импортировала около двух третей сырой нефти, которую перерабатывала, чтобы производить из нее дизельное топливо.

Но после экономических санкций, введенных против Москвы Западом, Европа полагалась на Соединенные Штаты в отношении большей части своего дизельного топлива.

Хотя это помогло избежать нехватки, удар по кошельку был значительным, с рекордными ценами по обе стороны Атлантики.

В то время как британцы сегодня платят более 100 фунтов стерлингов (76 413 франков FCFA) за заправку своего автомобиля — стоимость литра составляет около 2,30 долларов США (1 437 FCFA), американские дальнобойщики платят 1,50 доллара США (937 FCFA) за литр, что является самой высокой ценой, когда-либо зарегистрированной. В Соединенных Штатах.

«В некоторых штатах рост цен настолько высок, что дальнобойщикам приходится платить из своего кармана за погрузку, и многие из них более избирательно подходят к поездкам, которые они совершают».

«Некоторые небольшие автотранспортные компании изо всех сил пытаются платить заработную плату и рассматривают возможность сокращения или даже закрытия операций из-за высоких затрат», — сообщил журнал Fortune в середине мая.

Со своей стороны, Wall Street Journal отмечает, что «затраты особенно сказываются на небольших парках грузовиков, которые составляют основную часть очень фрагментированного рынка грузоперевозок в Соединенных Штатах».

На другом конце американского континента нехватка дизельного топлива вызывает новый хаос.

На дорогах центральной и северной Аргентины длинные очереди грузовиков ждут, чтобы заправиться этим топливом, продажа которого во многих местах ограничена 20 литрами на автомобиль (небольшая часть того, что они перевозят).

Девятнадцать из 23 провинций Аргентины испытывают проблемы с поставками, согласно исследованию, проведенному в начале июня Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).

«Отсутствие дизельного топлива угрожает нанести ущерб одному из самых важных моментов для переживающей трудности экономики Аргентины: обильному урожаю и последующему посеву зерновых и масличных культур, таких как соя, кукуруза и подсолнечник, которые являются основными экспортными продуктами страны», — объясняет Вероника Сминк из BBC World в Буэнос-Айресе.

Сминк сказал, что нехватка дизельного топлива в Аргентине усугубляется местными факторами, которые еще больше усложняют ситуацию, и глобальным дефицитом поставок.

«Почти треть потребляемого в стране дизельного топлива импортируется, и нефтяным компаниям не только становится труднее его получать из-за последствий войны на Украине, но импортировать его по нынешним ценам невыгодно из-за низкой местной цены, установленные правительством», — говорит она.

Но российское вторжение — не единственная причина нехватки дизельного топлива.

Еще до того, как Владимир Путин отдал приказ о наступлении в конце февраля, мировой спрос на дизельное топливо уже превышал предложение.

По мнению экспертов, основной причиной такого отставания является пандемия коронавируса.

Экономический спад, вызванный карантином в 2019 и 2020 годах, привел к резкому падению потребления топлива, что вынудило нефтеперерабатывающие заводы сократить производство дизельного топлива.

Некоторые даже закрылись навсегда, в то время как другие решили перейти на переработку возобновляемого топлива в рамках перехода энергетического сектора на более чистые и экологически безопасные источники.

Когда мир начал восстанавливаться, начиная с 2021 года, спрос на дизельное топливо быстро превысил предложение.

Быстрое возобновление коммерческих рейсов усугубляет проблему, поскольку реактивное топливо производится из той же части сырой нефти, что и дизельное топливо.

Джон Кемп, рыночный аналитик Reuters, предупреждает, что растущий спрос привел к тому, что многие страны Северной Америки, Европы и Азии истощили большую часть своих запасов дизельного топлива.

Он добавляет, что в Европе и США акции упали до самого низкого уровня со времен финансового кризиса 2008 года.

В конце мая представитель правительства США сообщил журналистам, что президент Джо Байден рассматривает возможность использования аварийного запаса дизельного топлива, созданного на северо-востоке страны более двух десятилетий назад, который до сих пор использовался только один раз для смягчения последствий Ураган Сэнди в 2012 году.

Первоочередной задачей будет увеличение поставок топлива для снижения цен, что помогло Соединенным Штатам зафиксировать самую высокую инфляцию за четыре десятилетия, что может запятнать результаты правящей Демократической партии на выборах в законодательные органы в ноябре следующего года.

Тем не менее, аналитики предупреждают, что последствия экстренного сброса запасов на Северо-Востоке будут ограниченными, поскольку миллионов баррелей дизельного топлива, которые будут выпущены на рынок, будет недостаточно, чтобы повлиять на цены.

Для г-на Кемпа глобальная нехватка дизельного топлива «предвещает неизбежное замедление экономического роста».

«Глобальная нехватка дизельного топлива указывает на то, что деловой цикл находится на пике и что период более медленного роста или даже рецессии неизбежен, чтобы вернуть потребление на уровень производства», — добавляет он.

Последний экономический отчет Всемирного банка (ВБ), опубликованный на этой неделе, подтверждает наличие «резкого замедления роста» и предупреждает, что это может привести к «стагфляции», так как слабый рост экономики называют сочетанием высокой инфляции.

«Многим странам будет трудно избежать рецессии», — сказал Дэвид Малпасс, президент Группы Всемирного банка, на презентации доклада 7 июня.

По оценкам ВБ, мировой экономический рост в 2022 году составит 2,9%, что примерно вдвое меньше, чем в 2021 году (5,7%).

Тем временем Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) снизила свой прогноз роста мировой экономики в этом году с 4,5% до 3% и оценила среднегодовую инфляцию в 37 странах-членах на уровне 8,5%.