С 7 марта по железнодорожной части Крымского моста начали ходить рельсовые автобусы «Керчь —Анапа ». Время в пути — всего 2 часа, но при всей комфортабельности и живописности маршрута над Керченским проливом, для большинства крымчан он не слишком удобный: долго добираться до самой Керчи, чтобы оттуда стартовать на Кубань .
ЕДЕМ НА ДИЗЕЛЕ
Южная пассажирская пригородная компания, которая и запустила рельсобусы по Крымскому мосту, обещает соединить с Анапой и Феодосию, и Симферополь . Составы, которые планирует закупить компания, будут передвигаться на дизтопливе. Электричку из Симферополя в Керчь запустить невозможно, она не дойдет: участок Керчь — Джанкой (а все составы ходят к Крымскому мосту через Джанкой) не электрифицирован.
Чтобы решить проблему, нужно почти 39 миллиардов рублей (их выделят из федерального бюджета), пять лет на проектирование и строительство, а также дополнительные энергомощности. Вот последних у Крыма пока нет.
В планах развития электроэнергетики мощности на железную дорогу не предусмотреныФото: Анна КИРИЕНКО
МАЛОВАТО МЕГАВАТТОВ
По расчетам энергетиков, к 2024 году излишек генерации на полуострове составит всего 45 МВт, тогда как для электрификации Крымской железной дороги потребуется 232 МВт. Такие цифры приводит гендиректор компании «КрымТЭЦ » Тарас Целый. Он же указывает, что железная дорога — объект повышенной категории безопасности — должна иметь несколько независимых источников питания.
Оптимальный вариант — задействовать мощности Камыш-Бурунской ТЭЦ , которая расположена в Керчи. Поначалу руководство компании «КрымТЭЦ» приняло решение вывести ее из системы через два года, потому что Керчь перестала нуждаться в ее услугах после ввода в строй энергомоста. Сейчас Камыш-Бурунская ТЭЦ подает тепло только одному району города — Аршинцево.
Электрификация участка Крымской железной дороги могла бы возродить предприятие и дать новые рабочие места керчанам.
— Мы заявили в Министерство энергетики РФ и правительство Республики Крым о готовности построить новые генерирующие мощности (для железной дороги, — Ред.), — сообщил гендиректор «КрымТЭЦ» Тарас Целый . — Абсолютный приоритет в этом у Камыш-Бурунской ТЭЦ, и даже с подключением от энергомоста и подстанций, питание от этой ТЭЦ должно быть в обязательном порядке.
КЕРЧИ ХВАТАЕТ, ДОРОГЕ — НЕТ
Оборудование Камыш-Бурунской ТЭЦ во многом устарело: и морально, и физически. Большую часть уже демонтировали за ненадобностью, но площадка с инженерной инфраструктурой, газопроводами, подъездными путями и схемами выдачи мощности остается в действии.
Чтобы на ней появилась современная ТЭЦ, нужно около года и 8,5 миллиарда рублей. Новое строительство подразумевает сооружение дополнительных линий электропередач, модернизацию и переход на ресурсосберегающие технологии — опреснение морской воды для использования в производственном цикле.
Камыш-Бурунская и Симферопольская ТЭЦ способны покрыть дефицитФото: Анна КИРИЕНКО
В руководстве «КрымТЭЦ» отмечают, что не просят бюджетных денег на строительство, хватает собственных средств. Единственное, чего хотят предприниматели: документы, утверждающие будущую схему энергоснабжения железной дороги. Тогда инвестиции в перерождение Камыш-Бурунской ТЭЦ станут целесообразными, ведь у вырабатываемого электричества появится потребитель.
При этом проект возрождения ТЭЦ в Керчи готов и находится на рассмотрении правительства РФ.
Руководство Крымской железной дороги подчеркивает, что к разработке схемы энергоснабжения отношения не имеет.
— Все решения по электрификации моста и участка от Керчи до Джанкоя принимает Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор ), – уточнили КП -Крым в пресс-службе КЖД. — Оно же выступает заказчиком проекта, где будет определено необходимое количество мощности, сколько надо добавить или же всего достаточно. Все в компетенции Росжелдора.
В федеральном агентстве говорить о каких-либо цифрах пока не готовы. Разработка проекта электрификации и модернизации КЖД еще только планируется, в настоящее время идет просчет необходимых мощностей.
— Пока проектные решения и сроки не определены, – пояснили КП-Крым в Росжелдоре.
КСТАТИ
Во время блэкаута зимой 2015 года три теплоэлектростанции компании «КрымТЭЦ» в Симферополе, Саках и Керчи здорово выручили крымчан, выдавая в сутки 130-140 МВт. Этого хватало на несколько часов энергоснабжения потребителей, чтобы дождаться подключения энергомоста «Кубань – Крым».
Проекта по электрификации железной дороги пока нетФото: Анна КИРИЕНКО
А в 2020 году Сакская ТЭЦ вышла на 120 МВт после двух лет реконструкции с расширением мощности. Проект обошелся в 14 миллиардов, использовано только отечественное оборудование. Более того, четыре дивертора, которые установлены на газотурбинных агрегатах, специально изготовлены для Крыма.
— Две паротурбинные установки, производства Калужского турбинного завода, позволяют добывать электричество из пара , который раньше уходил в атмосферу, — рассказал главный инженер АО «КрымТЭЦ» Алексей Лукиных . — В Саках применена технология сбора и очистки дождевой воды и вторичного использования технической.
Стали свидетелем происшествия или хотите сообщить об интересном событии? Пишите на WhatsApp, Viber, Telegram +7 978 907 52 50
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Крымские льготники могут бесплатно прокатиться на рельсобусе по Крымскому мосту только до Тамани
Стартовала предварительная продажа билетов на пригородный поезд «Керчь-Анапа» (подробнее)
Электрички по Крымскому мосту станут туром выходного дня
Самое популярное направление — меж двух берегов Керченского пролива (подробнее)
