На окраине Роттердама ярко-оранжевый корабль поднимается над мутным Рейном с помощью шести массивных треугольных опор. Судно только что было модернизировано огромным краном, способным поднимать до 1600 тонн на высоту 160 метров над палубой. Как только будут сделаны последние штрихи, Wind Osprey отправится в Германию и вернется к строительству ветряных турбин в море.

По мере того, как правительства озеленяют свою экономику, а коммунальные предприятия выводят из эксплуатации электростанции, работающие на ископаемом топливе, ветровые установки становятся одной из самых популярных форм альтернативной энергии. По данным BloombergNEF, во всем мире мощности морской ветроэнергетики вырастут в пять раз в период с 2022 года по середину следующего десятилетия, а чтобы выжимать больше энергии из ветра, турбины становятся все больше и больше. Это означает, что спрос на корабли, способные их установить, растет.

И на данный момент флот расширяется недостаточно быстро.

Clarksons Offshore Renewables, судоходный брокер, подбирающий суда для разработчиков проектов, подсчитал, что за пределами Китая имеется от 15 до 20 судов, способных установить турбины мощностью минимум 15 мегаватт, и что в ближайшие несколько лет потребуются еще больше. Консультант Вуд Маккензи говорит, что за пределами Китая работает около 40 судов, хотя не все они используются исключительно для морских ветроэнергетических установок. По оценкам Woodmac, для удовлетворения будущего спроса потребуется инвестировать около 14,8 миллиардов долларов. На данный момент фактически совершено лишь около трети этой суммы.

Строительство огромной ветряной турбины — сложная задача на суше, не говоря уже о открытом океане. Все начинается с аккуратной загрузки компонентов на корабль. Башни и лопасти могут иметь длину более 100 метров, а контейнер, в котором находится генератор, называемый гондолой, имеет размер виллы. Как только корабль достигнет будущего места установки турбины, детали необходимо снять и собрать. Установка всего одной турбины занимает примерно три дня, в зависимости от времени в пути до порта.

Надвигающаяся нехватка судов, способных работать с такими турбинами, некоторые из которых почти столь же высоки, как Крайслер-билдинг, возникла на фоне неспокойного 2023 года для морской ветроэнергетики. В то время как европейские инвестиции в новые морские ветропарки в прошлом году подскочили до рекордных 30 миллиардов евро (32,5 миллиарда долларов США) по сравнению с 400 миллионами евро годом ранее, отрасль также столкнулась с перебоями в цепочках поставок, массовыми списаниями и задержками проектов в США и Великобритания

Во всем мире мощности морской ветроэнергетики могут увеличиться в пять раз в период с 2022 года до середины следующего десятилетия. | Блумберг

Между тем, «все становится больше», — сказал капитан Wind Osprey Мэтт Кристи. «Все компоненты становятся больше, корабли становятся больше».

Выравнивание спроса и предложения на гигантские корабли не произойдет в одночасье. Для строительства нового судна-установщика потребуется не менее трех лет и 400 миллионов долларов. И эти сроки, вероятно, растянутся, поскольку верфи в Азии заполняются заказами на нефтяные и газовые суда, по словам менеджера проекта китайской компании CIMC Raffles, одного из основных судостроителей отрасли. В настоящее время Raffles строит пять судов для ветроэнергетической отрасли, в том числе одно грузоподъемностью более 3000 тонн для Havfram AS, нового игрока в отрасли.

Другой вариант — модернизация старых кораблей — также трудоемкий и дорогостоящий. Cadeler A/S, датский владелец Wind Osprey и его родственного корабля Wind Orca, тратит около 100 миллионов евро на модернизацию обоих кораблей на верфи в Роттердаме. Работы начались прошлой осенью, и фирма окупила часть своих инвестиций за счет продажи старых судовых кранов, которые не смогут поднять турбины следующего поколения.

«Это подготовка к будущему», — сказал генеральный директор Cadeler Миккель Глеруп из одной из общих комнат Osprey, где около 40 членов экипажа корабля отдыхают между сменами. Монтажное судно — это изнурительная работа: графики плотные, клиенты требовательны, а ветер может затруднить установку. Работа требует 12-часовых смен, с 6 утра до 18 вечера и наоборот, четыре недели работы и четыре недели отдыха.

«Это 24 часа, — сказала Кристи, капитан. — Поэтому нам приходится работать круглосуточно».

Это более верно, чем когда-либо, учитывая текущий спрос. Суда в отрасли, как правило, резервируются на несколько лет вперед, а суда Cadeler в целом почти полностью забронированы до 2027 года, сказал Глируп, отметив, что это значительное изменение по сравнению с тем, что было всего несколько лет назад. Фирма также заказала несколько новых кораблей.

В начале апреля Wind Osprey начнет работу над проектом Borkum Riffgrund 3 компании Orsted A/S в Германии.

Крупнейшие застройщики, в том числе датская Orsted и немецкая RWE AG, теперь арендуют суда в чартерах сроком до нескольких лет. В свою очередь, аренда судов становится все дороже. По данным Кларксона, дневные ставки выросли с примерно 200 000 долларов в 2022 году до примерно 350 000 долларов для новейших и крупнейших судов. Для сравнения: стоимость супертанкера, курсирующего между Китаем и Ближним Востоком, составляет около 54 000 долларов в день.

«Фактические ставки всегда являются лучшим доказательством ограниченности рынка», — сказал Йенс Эгенберг, директор по оффшорным и возобновляемым источникам энергии в Clarksons.

Havfram, чей первый корабль-установщик будет поставлен во второй половине 2025 года, уже подписал долгосрочные соглашения с Orsted и RWE. Генеральный директор Ингрид Дуэ-Гундерсен говорит, что эти меры обеспечат более широкое использование и более предсказуемый график. Поскольку ожидается возникновение проблем с доступом к судам, написала она по электронной почте, вскоре этому примеру могут последовать и другие игроки отрасли.