В Таиланде всплыла очень старая идея. В прямом обращении к премьер-министру Китая Ли Цяну и китайским инвесторам на Форуме «Один пояс, один путь» (BRF), состоявшемся в Пекине на прошлой неделе, премьер-министр Таиланда Сретта Тависин рекламировала преимущества большого «сухопутного моста», соединяющего Индийский и Тихий океаны. В частности, он поощрял китайские иностранные инвестиции в Таиланд, рассказывая о преимуществах, связанных с проектом, с точки зрения стоимости, распределения и благоприятного местоположения для новых заводов по обе стороны океана.

Предлагаемый сухопутный мост пересечет узкий перешеек Кра на юге Таиланда, соединив провинцию Чумпхон в Сиамском заливе с провинцией Ранонг на Андаманском море. Он будет состоять из 90-километровой системы железных и автомобильных дорог, которая облегчит транспортировку товаров между глубоководными морскими портами, которые будут построены с каждой стороны, в обход Малаккского пролива и сократит время доставки из Тихого океана в Индийский океан примерно в четыре раза. дни.

Новое правительство Таиланда, стремящееся стимулировать экономическое развитие, ищет иностранные инвестиции в размере до 28 миллиардов долларов для строительства сухопутного моста. Правительство утверждает, что после завершения проекта будет создано до 280 000 рабочих мест и стимулирован экономический рост на 5,5 процента. Хотя на первый взгляд сухопутный мост Сретты через юг звучит весьма многообещающе, мегапроект имеет неизвестные экологические и человеческие последствия и поставит традиционную «бамбуковую» дипломатию Таиланда под серьезную угрозу.

Воздействие проекта сухопутного моста на окружающую среду до сих пор неясно, поскольку правительству Сретты еще предстоит должным образом провести исследование воздействия на окружающую среду. Сухопутный мост аналогичен предыдущим планам канала «Кхлонг Тай», современной версии схемы, предложенной в 17 веке королем Аюттхая Нараи. Обе идеи вызвали изрядную долю обеспокоенности, в том числе со стороны двух групп из провинций Сонгкхла и Сатун, которые предупредили, что «экологически разрушительные меры стимулирования не нужны», отчасти из-за количества людей, которые используют природные услуги экосистем, вносят свой вклад в их развитие. средства к существованию, такие как пища, вода и естественное регулирование климата, почв и растительности.

Таиланд имеет историю эксплуатации своих природных ресурсов, которая поставила под угрозу долгосрочное здоровье его ценного биоразнообразия. Единственным положительным моментом проекта является то, что от запланированного строительства нефте- и газопроводов через перешеек Кра отказались после осознания того, что долгосрочная экономическая целесообразность несостоятельна.

Нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ.

Недавняя история проектов сухопутного моста и южного канала также вызывает беспокойство. Сретта дал зеленый свет концепции, которая была предложена предыдущим правительством Праюта Чан-Оча и рекламировалась опальным бывшим министром транспорта Саксаямом Чидчобом, который скрывал акции строительной компании через подставного лица. (В период с 2015 по 2017 год компания получила через министерство контракты на сумму 440 миллионов бат или 12 миллионов долларов.) Одной из причин, по которой правительство Праюта не смогло начать проект сухопутного моста, была предполагаемая потенциальная цена. в 1 триллион бат (27,4 миллиарда долларов), поэтому Сретта во многом опирался на китайских инвесторов, находясь в Пекине.

Однако ни идея Кра-канала, ни сухопутный мост не были детищами правительства Праюта. В эпоху Таксина Чинавата эту идею выдвинул тогдашний заместитель премьер-министра генерал Чавалит Йонгчайюд, который также привлек китайцев, но проект рухнул из-за обвинений в коррупции и неэффективном финансовом управлении. В конце концов, эта идея исчезла после переворота в сентябре 2006 года. Прают также сделал ставку на вариант создания канала, поскольку его беспокоила внутриполитическая реакция, например, негативное общественное мнение, если бы проект был одобрен в то же время, когда Таиланд пытался закупить подводные лодки, в контексте растущего государственного долга.

Столь сильная зависимость от Китая также будет проблематичной. Репутация Китая как партнера по экономическому развитию в Южной и Юго-Восточной Азии явно неоднозначна. Финансирование крупномасштабных инфраструктурных проектов расширило сферу его влияния в некоторых областях, но вызвало обеспокоенность как внутри страны, так и за рубежом. Ярким примером является порт Хамбантота в Шри-Ланке. Поскольку Коломбо изо всех сил пытается выполнить свои международные долговые обязательства, контрольный пакет акций порта был сдан в аренду за 1,12 миллиарда долларов государственной китайской фирме сроком на 99 лет. Порт Гвадар, финансируемый Китаем в Пакистане, вызвал аналогичные опасения среди западных стран, которые обеспокоены тем, что Китай использует этот объект в военных целях.

Чтобы сухопутный мост не стал геополитической проблемой, Сретте нужно нечто большее, чем просто китайские инвесторы; ему также необходимо завоевать уверенность и уверенность со стороны западных партнеров. В этом отношении оптика его встреч с РоссиейВладимир Путин и Саудовская АравияМохаммад бин Салман в БРФ были нехорошие. Китай мог бы извлечь выгоду из рычагов влияния, полученных путем выделения большей части финансирования проекта сухопутного моста, что усложнит тайскую дипломатию, которая традиционно стремилась балансировать между великими державами.

Сретта знает, что Китай готов инвестировать в Таиланд, о чем свидетельствуют заявки на иностранные инвестиции на сумму 10,1 миллиарда долларов, поданные китайскими фирмами за год до августа, но существует риск того, что Таиланд создаст зависимость, когда китайские электромобили и технологические компании, которые, вероятно, переедут на юг Таиланда в результате сухопутного моста, поставят Таиланд в уязвимое положение и оттолкнут альтернативных партнеров, таких как Индия, Япония и Соединенные Штаты. Это тем более уместно, учитывая ключевую роль, которую сухопутный мост Кра будет играть в глобальных торговых потоках.

Новое правительство Таиланда активно привлекает инвестиции, которые до сих пор составляют основную часть целей его внешней политики, но сухопутный мост вызывает слишком много вопросов. Экономическая диверсификация требует длительного и пристального взгляда на положение Королевства как ворот между Востоком и Западом, а также разработки разумных экономических стратегий, которые выходят за рамки переработки старых ради выгоды, популистской политики или краткосрочных выгод. Вместо этого Таиланду нужна устойчивая, практичная политика развития, которая не обременяет государство огромным долгом и не отталкивает ключевые группы населения на Юге.