Основатель и генеральный директор AirAsia Тони Фернандес говорит, что он не сожалеет о вирусном посте в LinkedIn, в котором показано, как ему делают массаж во время встречи, и что прозрачность стоит потенциальных споров.

Малайзийский бизнесмен известен своим нефильтрованным подходом к публикациям в социальных сетях. Его посты не проверяются его командой по связям с общественностью, и он хочет, чтобы так и оставалось, сказал он CNBC в обширном интервью в прошлом месяце.

«Я прозрачен, и социальные сети позволяют мне быть очень прозрачным. У них есть недостаток: люди будут искажать и неправильно понимать личность Тони Фернандеса», — сказал он.

В недавних широко распространенных сообщениях Фернандес в шутку отругал пассажира за то, что тот принес еду на рейс, что противоречит политике бюджетной авиакомпании. Он также вызвал некоторый скептицизм после того, как заявил, что был вынужден летать конкурирующей авиакомпанией Singapore Airlines, поскольку рейсы AirAsia были переполнены.

Но самая сильная реакция на пост Фернандеша в социальных сетях произошла в октябре, когда бизнесмен поделился своей фотографией без рубашки в офисе.

«Я полюбил Индонезию и культуру AirAsia, потому что могу делать массаж и проводить встречи с руководством», — гласил пост, вызвавший множество комментариев и освещение в СМИ.

Фернандес рассказал CNBC: «Мой знаменитый спортивный массаж топлесс был посвящен тому, чтобы показать нашу культуру, честно говоря, что у нас такая гибкая культура. Конечно, я получил разрешение от всех в комнате спросить: с вами все в порядке?»

«Сначала я спросил, можем ли мы отложить встречу, чтобы мне сделали массаж, мне было очень больно от долгих перелетов. Но команда ответила: мы в порядке, вы знаете, нечего скрывать. Нам» Я бы предпочел не откладывать это. Так что на самом деле я писал, чтобы сказать, какая у нас удивительная культура».

Однако, по его словам, сообщение было искажено и вызвало негативную реакцию. Несмотря на это, он настаивал: «Жалею ли я об этом? Нет. Я получил большую известность».

В то время как некоторые онлайн-комментарии высмеивали эту публикацию, другие высказали более серьезные возражения, назвав ее неуместной и отметив, что сотрудники, возможно, чувствовали себя некомфортно и не могли бросить вызов своему начальнику.

«Уместно то, что люди вокруг вас считают уместным, верно? Я мог бы встретиться на пляже с Ричардом Брэнсоном и моим управленческим персоналом, и все бы сказали: как это круто?» — сказал Фернандес.

«Невозможно иметь более разнообразную авиакомпанию, такую ​​​​как наша, наше высшее руководство в основном женщины… у нас такая плоская, веселая, прозрачная и прямая культура», — добавил он.

Часто повторяемая история происхождения AirAsia заключается в том, что Фернандес и партнеры купили авиакомпанию – у которой на тот момент было всего два самолета и долг в миллионы малазийских ринггитов – у правительства Малайзии в 2001 году менее чем за один доллар США.

С тех пор парк компании расширился до более чем 200 самолетов с упором на недорогие рейсы через десять стран группы АСЕАН и связи с более широким регионом. В настоящее время он работает под управлением двух компаний: Air Asia, принадлежащей Capital A, и среднемагистральной Air Asia X.

В настоящее время идет процесс слияния двух фирм в одну группу (при условии получения одобрения). Также проводится реструктуризация, направленная на то, чтобы вывести Capital A из состояния финансового кризиса, и в прошлом месяце компания завершила сделку, в результате которой список ее подразделений по лицензированию брендов появится на фондовой бирже Nasdaq.

Фернандес рассказал CNBC, что борьба с пандемией потребовала плана «выживания», который включал создание логистических, инженерных и цифровых подразделений. Однако теперь он видит положительные долгосрочные последствия беспорядков как для AirAsia, так и для авиационной отрасли, отмечая, что обе авиакомпании сообщают о рекордной прибыли.

«Я думаю мы 1710207970 провести лучшее время в авиации», — сказал он.

«Если задуматься об истории авиации, Америка пережила множество взлетов и падений и большую консолидацию… Европа прошла через то же самое: там было много государственных перевозчиков, которые сумасшедшим образом завышали цены. ценообразование или государственные субсидии», — добавил Фернандес.

«АСЕАН оказалась в таком положении, когда многие государственные авиакомпании субсидировались, взимали тарифы и вели себя безответственно. Covid преподал всем урок. Так что для меня это один положительный момент: теперь у нас есть рациональный рынок».

Он сказал, что тарифы выросли на 30% и не будут снижаться в ближайшее время, а пропускная способность авиакомпаний вряд ли изменится в течение следующих пяти-шести лет. Частично это связано с отставанием в заказах на самолеты, с которыми производители с трудом справляются.

«У нас есть преимущество в виде заказа на 400 самолетов, но у многих авиакомпаний этого нет… Если вы купите самолет сейчас, вы не получите его до 2031 года», — сказал он.

Фернандес заявил, что AirAsia «повезло» как авиаперевозчику. Аэробус -единственный клиент, способный избежать продолжающейся турбулентности в Боинг со своим самолетом 737 Max, хотя он добавил, что, по его мнению, американский авиапроизводитель «выйдет из [it] сильнее.»

Фернандес сказал, что он видит некоторое восстановление спроса со стороны Китая, но столь же хорошие, если не лучшие, возможности на индийском рынке. По его словам, после пандемии азиатские путешественники отдают предпочтение региональным поездкам и даже внутренним — отчасти из-за нынешнего «ура-патриотического» климата.

Тем временем он воодушевлен потенциалом новых дальнемагистральных самолетов, в частности A321 XLR компании Airbus, ее дальнемагистрального узкофюзеляжного самолета.

«Это позволит нам создать недорогой авиаперевозчик дальнего и среднего радиуса действия, способный летать в течение 10 часов… Это означает, что мечта иметь узкофюзеляжный самолет, способный путешествовать по всему миру, а не широкофюзеляжный, который намного дороже», — сказал Фернандес.

«Это была бы очень интересная концепция — создать Emirates или Qatar, но с узким фюзеляжем».