Польский город Гданьск потратил 62 млн злотых (почти $15 млн) на закупку 18 немецких электробусов MAN. Однако сразу после выхода электробусов на линии в середине октября возникли проблемы, пишет Business Insider.

Предполагалось, что электробусы немецкого производителя – это экологически чистый транспорт по высокой цене.

Читайте также: Мир переходит на электробусы. В чем их недостатки и нужны ли они Украине

Но оказалось, что автобусы по 4 млн злотых за штуку (немногим менее $968 000) пригодны только для дополнения трафика во время пробок, а не для регулярного обслуживания на линиях.

Как следствие – город продолжает использовать старые дизели Solaris.

Результаты тендера городские власти объявили в августе 2022 года. Впоследствии в Гданьске построили 18 специальных зарядных станций.

Власти заявляли, что автобусы немецкого производителя на одном заряде будут проезжать 300–400 км. На практике оказалось, что они имеют запас хода чуть ли не вдовое меньше – максимум 200-300 км.

По словам одного из собеседников сайта trojmiasto.pl, электробусы часто внезапно исчезают с маршрутов, потому что у них заканчивается заряд.

Проблема с запасом хода у немецких электробусов возникла уже во время испытаний. Обучение вождению не помогло – на одном заряде проехать 400 км не удавалось. Возможно, на ровной поверхности это было бы возможно, но только не на холмистых дорогах Гданьска.

Говорят, из-за быстрой разрядки аккумулятора одному из водителей пришлось остановить автобус с пассажирами на маршруте. Он даже не дошел до остановки.

Пассажиры жалуются и на холод в автобусах. Водители не включают отопление из-за риска, что батареи не хватит на езду и из-за отопления автобус не сможет доехать до зарядной станции. На кондиционеры летом тоже лучше не рассчитывать по той же причине.

Один из водителей заявил, что «автобусы тяжелы, как танк». Из-за размещенных на крыше аккумуляторов весом от 6 до 8 тонн машину часто раскачивает из стороны в сторону. А поскольку автобусы тяжелее, они больше изнашивают дорогу, а значит, производят больше пыли, компонентов смога. Для их безопасной эксплуатации требуются более дорогие шины.

В феврале 2023 года Рада запретила дизельные автобусы на маршрутах общественного транспорта.

С 1 января 2036 года на автобусных маршрутах в городах районного и областного значения будут разрешены только электробусы, автобусы с двигателями внутреннего сгорания, работающие на газу, а также автобусы с водородным топливным элементом.

За городскими советами сохраняется право отсрочить переход, но не более чем на два года.

• В 2019 году Киевский городской совет утвердил целевую программу развития транспортной инфраструктуры на 2019-2023 годы. Она предусматривала закупку более 400 трамваев, троллейбусов и электробусов за пять лет.

• Тендер на покупку первых электробусов Киев объявил незадолго до начала полномасштабной российской войны.

• В середине сентября 2023 года сообщалось о тендере на закупку 17 электробусов и зарядных станций к ним. Стоимость закупки столичные власти оценили в 319,6 млн грн (около $8,88 млн), то есть приблизительно 0,5 млн за штуку.

• Обновить парк общественного транспорта электробусами хочет и Запорожье. Электрические автобусы и зарядные станции к ним планируют закупить за кредит ЕИБ.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.