В повороте прижимает к сиденью с кратной силой тяжести, только высочайший уровень физической подготовки и специальные штаны, выталкивающие кровь из ног, сохранят сознание. Вы редко летите ниже 900 км/ч.

«Ускорение захватывает дух». Вот как он это описывает бывший пилот ВВС Германии Иоахим Вергин, ощущение полета на истребителе.

Возможно, вы могли бы сравнить это с катанием на американских горках, но не совсем: силы в реактивном самолете часто вдвое больше. Для этого вам предстоит использовать в бою различные системы вооружения. Сражайтесь, уклоняйтесь, защищайтесь. В чрезвычайной ситуации это вопрос жизни и смерти, часто со скоростью звука.

Двигатель под высоким давлением

В настоящее время ведутся споры о том, следует ли удовлетворить спрос Украины на истребители, такие как F-16 или МиГ-29. Реактивные истребители впервые были использованы в конце последней великой войны в Европе: Второй мировой войны. С их реактивными двигателями реактивные самолеты летают намного быстрее, чем винтовые самолеты, которые использовались до этого.

Реактивный двигатель работает следующим образом: воздух всасывается в переднюю часть двигателя и сжимается. Затем топливо распыляется в сильно сжатый воздух и воспламеняется. В результате воздух выталкивается из двигателя «чрезвычайно сильно», по словам Др. Объясняет Роберт Клюге, эксперт по авиации из Немецкого музея.

Затем этот воздух преодолевает сопротивление, будь то взлетно-посадочная полоса или окружающий воздух, тем самым ускоряя самолет.

Воздушно-реактивная атака

Истребители могут атаковать цели как в воздухе, так и на земле. Для воздушного боя реактивный самолет может быть оснащен ракетами класса «воздух-воздух», которые могут быть запущены в полете и уничтожить цель, которая также летит.

По словам Леонарда Хубена, историка и внештатного сотрудника Военной истории, для атаки наземных целей самолет может использовать ракеты класса «воздух-земля» или сбрасывать простые свободнопадающие бомбы, которые падают на землю «в соответствии с законами физики». Музей в Берлине-Гатове.

техника компромисса

При создании истребителей вы должны взвесить: должен ли реактивный самолет бороться с другими самолетами в воздухе? И эти самолеты другие реактивные истребители, которые могут дать отпор? Или самолет должен эффективно бороться только с наземными целями?

Подобные стратегические соображения отражены и в технологии истребителя: должен ли самолет быть легким и маневренным для воздушного боя или он должен быть оснащен большими топливными баками для большой дальности полета?

МиГ-29, поставка которого сейчас обсуждается на Украину, был поднят в воздух с вполне конкретной целью: для защиты границ стран Варшавского договора от самолетов НАТО.

Это означает, что этот так называемый перехватчик, принятый на вооружение в 1983 году, может очень быстро взлететь и достичь места назначения. Благодаря своей конструкции МиГ-29 чрезвычайно маневренен в воздушном бою: он может даже кратковременно стоять в воздухе вертикально на своем луче. Однако изначально реактивный самолет был оснащен только топливом для ближнего действия для снижения веса.

F-16: универсал с конвейера

Однако большинство современных истребителей сочетают в себе самые разные возможности. По словам Хоубена, более экономично строить так называемые многоцелевые боевые самолеты, поскольку их можно производить в больших количествах всего на одной производственной линии.

F-16 — один из таких серийных универсалов. Он был специально разработан в США в 1970-х годах для продажи странам-партнерам в качестве недорогого самолета общего назначения. F-16 — крупнейший в мире серийный истребитель, который до сих пор находится на вооружении. Самолет до сих пор производится в США и постоянно совершенствуется.

Хубен говорит, что «F-16, которые были построены 20 лет назад, находятся на одном уровне с российскими реактивными самолетами, которые были построены, может быть, три-пять лет назад». Отчасти это связано с тем, что в России в 1990-х годах развитие технологий истребителей было приостановлено. и так много талантов мигрировали.

Больше система оружия, чем оружие

Помимо технологии реактивного самолета решающее значение имеет его вооружение. Без них реактивный самолет — это «всего лишь оболочка, как пожарная машина без поворотной лестницы», — говорит Роберт Клюге из Немецкого музея. Как и другие эксперты, он считает, что если в Украину будут поставлены самолеты, то они будут оснащены и современным вооружением.

Затем Украина могла бы использовать эти самолеты для защиты своего воздушного пространства. Потому что в отличие от зенитных ракет, запускаемых, например, наземными зенитными комплексами, реактивные самолеты обладают высокой мобильностью и, таким образом, могут охранять большую территорию, а также сбивать крылатые ракеты в воздухе современными ракетами класса «воздух-воздух».

Однако, по словам Леонарда Хубена, воздушные бои между российскими и украинскими самолетами, как в голливудских фильмах, маловероятны. В наши дни истребители в основном сражались друг с другом ракетами вне зоны их прямой видимости.

Как и в случае с основными боевыми танками, часто применяется следующее: побеждает тот, кто стреляет и попадает первым. Современные ракеты класса «воздух-воздух» после запуска практически подкрадываются к своей цели и активируют свой заметный радар только незадолго до удара. Тогда часто бывает слишком поздно, чтобы избежать этого. Обычно это имеет мало общего с дикими маневрами, пулеметным огнем и Голливудом.

Подготовка пилотов занимает годы

Тем не менее, пилот истребителя также должен уметь вести ближний бой, если выпущены все ракеты. Важно освоить многозадачность в экстремальных условиях. По этой причине пилотов не обучают за одну ночь: для немецкого Eurofighter обучение длится пять-шесть лет и стоит пять миллионов евро на одного пилота.

По словам бывшего пилота Иоахима Вергина, во время его первого полета на реактивном самолете отказал двигатель. Несмотря на страх, благодаря «учениям и практике», он точно знал, что делать, сохранял спокойствие и благополучно посадил самолет.

Однако каждый пилот часто учится управлять только одним типом истребителя — переобучение на другой истребитель требует много времени. Когда Верджин перешел с истребителя «Фантом» на «Торнадо», обучение длилось семь месяцев.

Все опрошенные эксперты также видят в этом серьезную проблему для украинских пилотов. Все руководства, все кнопки в самолетах НАТО имеют надписи на английском языке. Нелегко, когда ты умеешь читать только кириллицу. Кроме того, все цифры указаны в футах и ​​милях. Пилоты в странах бывшего Советского Союза учатся летать, используя метрики.

Джет как Mythos

Однако на войне истребители — это нечто большее, чем сумма их технических возможностей.

Роберт Клюге описывает самолет как «миф», потому что, в отличие от людей, он также может двигаться в третьем измерении.

Истребитель также можно рассматривать как символ, который может поднять боевой дух ваших войск. И как ключевая пешка в военной стратегии, одного владения ими может быть достаточно, чтобы враги передумали.