Самая современная в мире железнодорожная сеть для Египта – эта новость попала в заголовки газет Siemens. Миллионы египтян должны иметь доступ к транспорту дальнего следования. Но была и критика планов.

Самое высокое здание в Африке, самый широкий мост в мире: когда дело доходит до строительных проектов, египетское правительство полагается на превосходную степень. Снова и снова она попадает в заголовки с проектами, прежде всего большими и дорогими. Последний проект: 2000-километровая железнодорожная сеть, новые депо и грузовые станции, скоростные поезда между крупнейшими городами страны и сообщение между Красным и Средиземным морями.

Немецкая промышленная группа Siemens объявила четыре недели назад, что она вместе с двумя египетскими компаниями подписала контракт с правительством в Каире. Это крупнейший заказ в истории компании, проект «исторического значения», говорится в пресс-релизе группы.

В соответствии с этим около 90 процентов населения Египта в будущем должны иметь доступ к железнодорожной сети. Амбициозная цель — но с расчетом, который не очень убедителен, — говорит Набиль Эль-Хади, профессор архитектуры и устойчивого городского планирования Каирского университета: «Если вы посмотрите на начало и конец маршрута, быстро станет ясно, что это проект не нравится большинству египтян».

У большинства людей нет денег на поездку

Первый из трех запланированных маршрутов будет вести из портового города Айн-Сохна на Красном море в Александрию и Марса-Матрух на Средиземном море. Айн-Сохна — популярный морской курорт состоятельных египтян; Марса Матрух также привлекает в основном людей из высшего среднего класса. Однако у большинства египтян нет денег ни на смену места жительства, ни даже на отпуск: по официальным данным, почти треть населения живет за чертой бедности.

Вторая линия протяженностью около 1100 километров пройдет от столицы Каира до Абу-Симбела у границы с Суданом и соединит несколько городов. Большинство египетского населения живет на этой оси север-юг на берегу Нила. До сих пор ветхая железнодорожная линия 19 века шла из Каира через Миниа, Асьют, Сохаг, Кену и Луксор в Асуан.

Снова и снова происходят серьезные железнодорожные аварии на старом маршруте со смертельным исходом и травмами. Задержки в порядке вещей; из-за старых рельсов поезда ходят очень медленно. Сиденье в устаревших вагонах по-прежнему недоступно для многих египтян — одна из причин, по которой большинство населения предпочитает так называемые неофициальные виды транспорта и передвигается на микроавтобусах.

Существующая в Египте инфраструктура полностью перегружена. В самой густонаселенной стране арабского мира проживает более 100 миллионов человек; каждый год добавляется еще два миллиона. Вместо того, чтобы строить совершенно новую сеть железных дорог, разумнее инвестировать в региональные поезда и, например, соединить пригороды Каира со столицей, считает Набиль Эль-Хади. «Более частые рейсы, электропоезда — это было бы действительно хорошим началом. По крайней мере, если Siemens действительно хочет помочь египтянам повысить их мобильность и изменить ситуацию».

«Чего должен достичь этот поезд?»

Профессор градостроительства сожалеет о том, что практически не было опубликовано никаких данных, которые позволили бы обсудить или точно оценить крупный проект, кроме управляемой информации в пресс-релизе компании.

Мохамед Хегази, директор начинающей компании по стратегическому консультированию Transport for Cairo, также хотел бы получить более подробную информацию: «Мы должны задать себе вопрос: чего хочет достичь эта железная дорога?» 31-летний мужчина считает, что экономический рост и защита окружающей среды, пропагандируемые Siemens, — это очень хорошие цели. Но эти цели тоже можно и нужно было просчитывать: «Хотелось бы увидеть это видение в детальном изучении».

Финансирование до сих пор неясно

Siemens получит более восьми миллиардов евро на новые пути, 41 высокоскоростной поезд, 94 региональных поезда, 41 грузовой локомотив и обслуживание новой железнодорожной сети. Правительство в Каире не проявляет особого интереса к тому, как Египет намерен финансировать крупный проект. Страна с крупной задолженностью недавно обратилась к Международному валютному фонду за еще одним кредитом.

Египет находится в эпицентре экономического кризиса, от которого особенно страдают беднейшие слои населения страны из-за резкого роста цен. В то же время крупные и дорогие строительные проекты правительства украшают многочисленные рекламные стены на скоростных автомагистралях страны. Поэтому многие египтяне надеются, что сильные мира сего заинтересованы не только в престижных проектах для правительства, но и в большей мобильности для всех египтян.