Индия с огромным населением, военными и экономическими ресурсами рассматривается многими как страна, влияние которой может значительно возрасти в 21 веке.^ул. век прогрессирует.

Однако когда дело доходит до электромобилей, страна играет в догонялки.

Это связано с тем, что в то время как Китай, Европа и США стали центрами покупки электромобилей — по данным Международного энергетического агентства, более 50% автомобилей сейчас можно найти в Китае — Индия в настоящее время значительно отстает.

Однако изменения могут быть не за горами, поскольку в Глобальном прогнозе по электромобилям МЭА на 2023 год отмечается, что продажи аккумуляторных электромобилей в Индии достигли почти 50 000 в 2022 году, что в четыре раза больше, чем в предыдущем году, но все же это мелочь по сравнению с 4,4 миллионами, проданными в Китае. .

МЭА заявило, что наряду с увеличением продаж в Индии наблюдается «наращивание» производства как электромобилей, так и компонентов.

Это было подкреплено программой стимулирования на сумму 3,2 миллиарда долларов от правительства Индии, которая, в свою очередь, привела к инвестициям в размере 8,3 миллиарда долларов.

Имея в виду все вышеперечисленное, руководители некоторых крупнейших мировых автомобильных фирм выдвигают аргументы в пользу создания плацдарма в Индии.

Среди них генеральный директор Звездный<> Citroën Brand, который считает, что сектор электромобилей в Индии, хотя и находится на ранних стадиях развития, может быть «абсолютно идеальным» благодаря тому, как люди там используют автомобили.

Во время недавнего интервью с Шарлоттой Рид из CNBC Тьерри Коскас признал, что рынок в Индии «только начинается».

«Но мы возлагаем большие надежды на этот рынок, потому что многие автомобили в Индии используются в городах или пригородах, и это может быть абсолютно идеальным для электромобилей», — добавил он.

Citroën India, выпустивший полностью электрический ë-C3 в феврале 2023 года, не одинок, когда дело доходит до продвижения в зарождающемся секторе электромобилей Индии.

Другие фирмы, делающие то же самое, включают Volvo Cars с ее полностью электрическим XC40 Recharge и Audi с ее e-tron.

Выступая перед Autocar India еще в 2021 году, глава Audi India выразил уверенность, что сектор электромобилей в стране будет набирать силу.

«Я думаю [the] индустрия четырехколесных транспортных средств является одной [area]но у вас также будет индустрия двухколесных транспортных средств, даже электрические автобусы, а также трехколесные транспортные средства», — сказал Балбир Сингх Диллон.

«Поэтому я думаю, что вся экосистема будет развиваться гораздо быстрее, чем мы можем себе представить», — добавил он.

Упакованное поле

Такие компании, как Audi, Volvo Cars и Stellantis, сосредотачиваются на рынке, который уже является домом для некоторых крупных игроков из Индии.

К ним относятся Тата Моторс<> , среди дочерних компаний которой есть Jaguar Land Rover. По данным МЭА, в прошлом году на долю Tata пришлось более 85% продаж аккумуляторных электромобилей в Индии.

Другие индийские фирмы, борющиеся за место в этом секторе, включают: Махиндра и Махиндра<> и Ола Электрик.

В августе 2022 года генеральный директор последнего Бхавиш Аггарвал заявил, что его компания выпустит полностью электрический автомобиль, способный разогнаться с нуля до 100 километров в час (чуть более 62 миль в час) за четыре секунды. В то время компания заявила, что планирует запустить автомобиль в 2024 году.

Несмотря на то, что в Индии много говорят о потенциале электромобилей, необходимо проделать большую работу, чтобы они стали ключевой частью транспортной системы Индии.

«Ожидается, что в Индии и во всех регионах за пределами трех основных рынков электромобилей продажи электромобилей составят 2-3% продаж автомобилей в 2023 году, что является относительно небольшой, но растущей долей», — отмечает МЭА.

Однако Koskas из Citroën по-прежнему настроен оптимистично. «Мы запустили электрическую версию C3 через шесть месяцев после запуска ICE. [internal combustion engine] транспортное средство — никто другой этого не делал», — сказал он CNBC.

Несмотря на скорость, с которой может двигаться такая компания, как Citroën, тот факт, что автомобили, работающие на ископаемом топливе, все еще выпускаются, показывает, насколько автомобильная промышленность должна измениться, чтобы электромобили стали доминирующими в Индии и во всем мире.

Это масштабная задача, но Коскас с оптимизмом смотрит в будущее в Индии. «Сегодня мы являемся одним из немногих производителей, присутствующих на рынке электромобилей», — сказал он.

«Это сегодня, маргинал — мы думаем, что он сильно вырастет в будущем, и мы очень рады присутствовать в качестве одних из первых новичков на этом рынке».