На этой неделе весь мир обсуждает эмоциональное выступление 16-летней Греты Тунберг на климатическом саммите ООН в Нью-Йорке, куда она несколько недель добиралась на океанской яхте. В своей речи Грета обвинила мировых политиков в том, что они «украли у нее мечты и детство», и заявила, что молодежь «никогда им этого не простит». The Bell рассказывает, как проявляется «эффект Греты» в бизнесе и что о нем думают экономисты.

Герой. О Грете Тунберг мир узнал еще в 2018 году, когда она вышла к шведскому парламенту со «школьной забастовкой» против глобального потепления. Девочка заявила, что вместо школы по пятницам будет выходить с акцией протеста («Пятницы ради будущего»), пока не увидит, что власти начали принимать адекватные меры по защите экологии. Сама Тунберг стала веганом, отказалась от всех вещей животного происхождения, заставила родителей купить электромобиль, установить в доме солнечные батареи, передвигаться в доступных пределах исключительно на велосипедах и отказаться летать на самолетах.

• В марте 2019 года группа шведских и норвежских политиков выдвинула Тунберг на Нобелевскую премию мира, а журнал Time через несколько месяцев поместил ее на обложку.
• В сентябрьской забастовке Греты участвовало уже 4 млн человек по всему миру.
• К ней прислушиваются и о ее тезисах спорят главы государств, крупные корпорации и экономисты.

Детали. Сама идея ответственного потребления родилась еще в конце 1980-х, но в последние годы ее начали разделять крупные корпорации: Amazon заявила, что заказывает 100 000 электрических транспортных средств для доставки, чтобы снизить выбросы углерода до 2040 года. Google объявила о крупнейшей в истории закупке возобновляемой энергии для корпорации, а группа из 13 нефтегазовых компаний во главе с BP, Chevron и Exxon Mobil — о запуске программы «крупномасштабных инвестиций» в технологии, которые позволят удерживать парниковые газы.

Лодку Грете для дороги до Нью-Йорка одолжил яхт-клуб Монако, а спонсирует круизы обычно концерн BMW.

• В отдельно взятой Швеции движение против полетов самолетами стартовало задолго до того, как от них отказалась Грета, но теперь оно на пике популярности. По данным SJ, крупнейшего оператора поездов Швеции, за последние 18 месяцев доля шведов, которые говорят, что предпочитают путешествовать по железной дороге, почти удвоилась и теперь составляет 37%. В 2018 году SJ продал на 1,5 млн билетов больше, чем в предыдущем.
• По данным Swedavia, число пассажиров, путешествующих внутри страны самолетом, с января по апрель упало на 8% (перелеты на короткие расстояния наносят экологии больший вред), международными авиарейсами стали путешествовать меньше на 2,8%. В стране появился специальный термин «позор полета» или flygskam. В этом году отказаться от вредной привычки обещали почти 14,5 тыс. человек. И такого рода экоактивизм вовсе не сугубо шведская история (вопрос с разных сторон анализирует Vox и даже дает практические советы неравнодушным).
• Кроме того, появляется все больше способов компенсировать позор, если на самолетах летать все-таки приходится. Некоторые авиакомпании предлагают оплатить ущерб окружающей среде, который будет причинен вашим полетом, прямо при покупке билетов. Кроме того, есть десятки онлайн-проектов, которым можно заплатить для минимизации ущерба: при помощи специального калькулятора рассчитать объем выбросов за время вашего перелета и перевести нужную сумму одной из организаций, которая деятельно заботится об экологии. Платеж может варьироваться от 10 центов за тонну углекислого газа до $70. Например, на сайте немецкой некоммерческой организации Atmosfair компенсация за перелет из Лондона в Нью-Йорк будет стоить от $40 до $93 — в зависимости от авиакомпании. За время такого полета выделяется примерно полтонны углекислого газа на пассажира.

Что здесь не так. Некоторые экономисты возражают, что экоактивисты могли бы найти и более достойное применение своих усилий — по разным оценкам, доля авиации в качестве источника вредных выбросов колеблется на уровне от 2 до 5% (контраргументы перечислены здесь).

• В Bloomberg в начале августа вышла колонка «Грета, летать — это нормально», в которой экономист Тайлер Коуэн высказывает сомнение в том, что двухнедельное плавание Греты по Атлантическому океану хоть как-то помогло снизить температуру на Земле, ведь основной источник вредных выбросов — это сжигание угля, автомобили, приготовление еды, строительство и производство цемента.

Глобальная проблема. Большинство ломает копья вокруг методов и способов выражения протеста Греты, но мало кто всерьез спорит с тем, что сама концепция разумного потребления, которую разделяет далеко не она одна, противоречит основам капитализма. Ведь он исходит из того, что производство (а с ним и потребление) должны все время расти.

• Достойных решений проблемы человечество пока не нашло, а занимающиеся ею ученые в основном предлагают пути, которые сводятся к государственному регулированию и стимулированию компаний к ответственному подходу. Этот вопрос еще в 2016 году обсуждался на Всемирном экономическом форуме в Давосе, а в прошлом году на нем выступала уже сама Грета.

Реакция. Последние действия Тунберг комментировали главы мировых держав: президент Франции Эммануэль Макрон раскритиковал ее жалобу в Комитет ООН по правам ребенка (в ней пять стран, включая Францию и Германию, обвиняются в том, что они недостаточно делают для борьбы с изменением климата).

• Пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков заявил, что проблемы, которые поднимает Тунберг, «оправданны», однако «главное, чтобы с девочкой было все нормально, чтобы она не переживала эмоциональных перегрузок» (на этой неделе Россия после трех лет выжидания наконец ратифицировала Парижское соглашение по климату).
• Дональд Трамп, при котором США вышли из Парижского соглашения, отреагировал на выступление Тунберг в своем привычном формате в Twitter, отметив, что «она похожа на очень счастливую девочку, которая предвкушает светлое и замечательное будущее». Лично Трамп не присутствовал на выступлении активистки в ООН, а при встрече прошел мимо нее.

Узнайте больше. Подробную интерактивную карту о том, кто из стран несет большую ответственность за вредные выбросы (Россия с долей 5,03% входит в топ-10), можно изучить здесь.

Лада Шамардина, Ирина Малкова