Ледники сокращаются, коралловые рифы находятся в кризисе, а прошлый год был самым жарким за всю историю наблюдений. Концентрация углекислого газа, основного парникового газа, в атмосфере превысила новый опасный порог, поскольку люди продолжают сжигать ископаемое топливо. Достигается ли где-нибудь прогресс в изменении климата?

Короткий ответ: это сложно, но да.

В Южной Америке одна страна менее чем за десять лет перешла на производство почти всей электроэнергии из разнообразных возобновляемых источников энергии. В Китае электромобиль стоимостью всего 5000 долларов внезапно стал одним из самых продаваемых. Париж превращается в город велосипедов.

Подобных шагов, взятых индивидуально, недостаточно, чтобы избежать наиболее серьезных последствий изменения климата — усиления засух, усиления штормов и человеческих страданий. Тем не менее, они показывают, как в некоторых местах очень быстро происходят значительные местные изменения.

В глобальном масштабе «мы движемся не так быстро, как нам нужно», — сказал Томас Спенсер, аналитик Международного энергетического агентства. «Но у нас определенно есть инструменты, позволяющие работать намного быстрее».

«Климатические решения действительно существуют. Они сейчас здесь», — сказал Джонатан Фоули, исполнительный директор Project Drawdown, некоммерческой организации, занимающейся борьбой с изменением климата.

Чтобы отметить День Земли (и попытаться охватить молодых, экологически ориентированных избирателей), президент Байден продвигает новую национальную программу по обучению и трудоустройству людей на работах, связанных с климатом, и напоминает избирателям об инвестициях в чистую энергетику, осуществляемых после снижения инфляции. Действовать.

Эти программы только начинаются, но по всему миру есть места, где климатические решения стали повсеместной частью повседневной жизни.

Энергетическая революция Уругвая

Уругвай, страна с населением 3,4 миллиона человек, зажатая между Аргентиной и Бразилией, производит почти всю свою электроэнергию из возобновляемых источников. В 2008 году правительство поставило цель преобразовать электросеть, которая стала зависеть от импортируемой нефти.

В стране было много гидроэлектроэнергии, но годы засухи в 1990-х и 2000-х годах снизили производительность плотин. Вместо этого Уругвай был вынужден импортировать нефть по нестабильным ценам и столкнулся с ее дефицитом и отключениями электроэнергии. Чиновники отметили растущую конкурентоспособность возобновляемых источников энергии, особенно ветровой, и намеревались построить местную ветроэнергетику практически с нуля.

В период с 2013 по 2018 год ветровая генерация резко выросла практически с нуля до примерно четверти всей электроэнергии Уругвая. По последним данным за последний год, к концу 2022 года Уругвай производил более 90 процентов своей электроэнергии за счет возобновляемых источников энергии, при этом ветровая и солнечная энергия будут расти, даже несмотря на сокращение гидроэнергетики.

Эта маленькая страна представляет собой один особенно быстрый пример массового роста возобновляемой энергетики во всем мире.

Электричество и тепло вместе являются крупнейшим источником выбросов парниковых газов. Но во «многих, многих странах сейчас» возобновляемые источники энергии растут быстрее, чем спрос на электроэнергию, и вытесняют ископаемое топливо из энергетического сектора, сказал Билл Хэйр, генеральный директор и старший научный сотрудник Climate Analytics, международной организации по науке и политике в области климата. «Это имеет наибольший потенциал в ближайшие пять лет, чтобы вывести нас на путь в полтора градуса или что-то близкое к этому».

Транспорт является вторым по величине источником выбросов парниковых газов. За последнее десятилетие продажи электромобилей выросли в геометрической прогрессии, и Китай на сегодняшний день является крупнейшим рынком для этих автомобилей. По данным Международного энергетического агентства, в 2022 году в мире было продано около 7,3 миллиона аккумуляторных электромобилей. Более половины этих автомобилей, около 4,4 миллиона, были проданы в Китае.

Исторически сложилось так, что такие мегаполисы, как Шанхай, стимулировали эту тенденцию. Но в последние годы небольшие города Китая начали занимать большую долю рынка. В 2022 году двумя городами, где электромобили составляли наибольший процент от общего числа зарегистрированных новых автомобилей, были Санья, город пляжных курортов на острове Хайнань, и Лючжоу, промышленный центр на юге Китая. Согласно недавнему отчету Международного совета по чистому транспорту, на электромобили с аккумуляторной батареей пришлось около 40 процентов регистраций новых транспортных средств в обоих городах, что намного выше среднего показателя по стране (19 процентов).

Успех электромобилей в Китае частично зависел от политики, а частично от простого удобства и доступности. Самым популярным электромобилем в Китае в настоящее время является Hongguang Mini, крошечная двухдверная модель, которая стоит около 5000 долларов. Он производится трехсторонним международным совместным предприятием SAIC-GM-Wuling на заводах Лючжоу.

Париж, город велосипедов

Некоторые города пытаются не просто электрифицировать автомобили, но и заменить как можно больше из них более чистыми видами транспорта, такими как велосипеды. В 2021 году власти Парижа объявили о плане сделать свой город «на 100 процентов благоприятным для велосипедистов» в ближайшие пять лет.

Париж уже много лет шел к тому, чтобы покончить с автомобилями в центре города или, по крайней мере, сократить их количество. В период с 2001 по 2018 год количество поездок на автомобиле в Париже сократилось на 60 процентов. За тот же период количество поездок на общественном транспорте увеличилось на 40 процентов, а количество поездок на велосипеде – на 20 процентов.

В последние годы велоспорт стал еще более популярен, отчасти благодаря новым велосипедным дорожкам, проложенным во время пандемии коронавируса и получившим прозвище «коронапистес»., или «переулки короны». По данным Института Парижского региона, агентства городского планирования, которое работает с городами по всей Европе, процент поездок на велосипеде по Парижу увеличился более чем вдвое в период с 2020 по 2024 год, с 5 до 11 процентов.

В настоящее время в Париже имеется более 1000 километров велосипедных дорожек, а в соответствии с текущим планом появится еще 180, а также десятки тысяч мест для парковки велосипедов и новые схемы светофоров, которые отдают приоритет велосипедистам и общественному транспорту.