Тот, кто сажает дерево в своем саду, может в самом простом случае использовать выкопанную землю в непосредственной близости. Однако, когда Deutsche Bahn (DB) строит туннель, накапливаются такие массы — несколько миллионов тонн в год, — что они обычно попадают на свалки. Но песок, гравий, глину и природный камень во многих случаях можно использовать где-то еще, поэтому DB продает минеральное сырье из строительных проектов на цифровой торговой площадке с помощью собственного стартапа Erdpool.

С одной стороны, речь идет о включении материала в экономический цикл и, таким образом, о сохранении ресурсов, — говорит инженер-строитель Катрин Фишер, разработавшая проект вместе с командой. «Мы также сталкиваемся с проблемой, заключающейся в том, что мы не можем избавиться от материала», — говорит Фишер. Многие полигоны заполнены. С другой стороны, железная дорога снижает затраты на утилизацию. Так что все дело не в самоотверженности.

Процедура для крупных проектов

В случае масштабного проекта Карлсруэ-Базель можно наглядно увидеть, как он работает. По словам Фишера, это в любом случае будет сделано для анализа почвы. Образцы исследуются с экологической точки зрения, чтобы определить, насколько высоко содержание мышьяка. «Плохой материал должен отправиться на свалку».

Строительство тоннеля в Мюнхене

Эксперты могут использовать керны для определения материала, с которым они имеют дело: несколько метров очень суглинистые, нижний слой состоит в основном из камней. По словам Фишера, почва вдоль маршрута Карлсруэ-Базель не загрязнена. В «Штутгарте 21» все было по-другому. «Это не было рыночным».

«Управление материальными потоками только из соображений экономии»

В принципе, идея известна. «Только из соображений экономии наши крупные компании осуществляют управление потоками материалов на разных и, возможно, даже на одной и той же строительной площадке», — поясняет представитель Немецкой ассоциации строительной промышленности.

Например, во время строительства берлинского аэропорта BER выкопанные материалы были вывезены из одного места и повторно использованы в другом месте, чтобы иметь возможность сделать плоские взлетно-посадочные полосы из холмистой местности.

Autobahn GmbH, которая, как и Deutsche Bahn, отвечает за крупные строительные проекты, заявляет, что главным приоритетом является использование извлеченного и пробуренного материала в рамках запланированного строительного проекта.

Центральный вокзал Штутгарта будет работать под землей

Экологические проблемы, затраты на транспортировку и утилизацию

Согласно 13-му мониторинговому отчету Инициативы по строительству экономики замкнутого цикла, почти 86 процентов площади «почвы и камней» перерабатываются — в основном для заполнения раскопок и строительства свалок. По словам представителя ассоциации, вопрос о том, можно ли и каким образом переработать материал, также зависит от того, возможно ли это вообще с точки зрения экологического законодательства и проектирования конструкций, а также от того, можно ли представить его по «разумным» затратам на транспортировку и утилизацию.

Поскольку утилизация минеральных строительных отходов становится все более сложной и дорогостоящей, строительство становится все более дорогим, говорится в документе с изложением позиции строительной отрасли земли Баден-Вюртемберг. Кроме того, ассоциация жаловалась, среди прочего, на слишком слабое планирование, особенно в отношении утилизации материала, слишком мало вариантов переработки и свалок, а также на то, что государственные заказчики отказывались использовать переработанные строительные материалы.

Маркетинговые платформы для раскопок

Железнодорожный проект Erdpool существует уже почти два года. С точки зрения строительной отрасли, это маркетинговая платформа, подобная тем, которые предлагают другие, такие как Mineral Waste Manager и Schüttflix. По словам одного из инициаторов Фишера, от 15 до 20 процентов раскопок продается во всех проектах земляных бассейнов. По данным DB, у него более 150 клиентов в международной сети.

Новое строительство Гигафабрики Tesla в Берлине/Бранденбурге

Это, например, кирпичная и цементная промышленность, — говорит Фишер. Иногда также можно было засыпать старые гравийные карьеры или замостить обновленную местность, например, насыпи. По данным DB, на платформе рекламируется более восьми миллионов тонн предложений. В настоящее время они сталкиваются с запросами примерно на 600 000 тонн.

Вопрос о компенсации узких мест в доставке пока не прояснен

Фишер и ее команда обсуждают с заказчиком, можно ли в лучшем случае доставить материал прямо со строительной площадки поездом и какие типы вагонов можно разгружать на месте. Необходимо уточнить у властей, что выкопанную землю также можно использовать. «Во-первых, это чепуха, — ясно дает понять Фишер. В зависимости от клиента сотрудники Erdpool также проводят, например, испытания на горение, чтобы производитель цемента мог больше узнать о качестве.

Отвечая на вопрос, Ассоциация немецких цементных заводов не захотела комментировать, можно ли, например, компенсировать узкие места в доставке. Autobahn GmbH, в свою очередь, поясняет, что как публичный клиент она не может продавать «лишние массы». Но: «Альтернативные процедуры, основанные на проекте Deutsche Bahn Erdpool, в настоящее время изучаются».