Mercedes F1 не привлек особого внимания из-за проблем с двигателем на ранней стадии, поскольку проблемы с кузовом W13 были настолько заметны в новых правилах F1 на 2022 год.

Плохая производительность парка автомобилей с двигателями Mercedes F1 на открытии сезона в Бахрейне породила ранние теории о том, что конкурирующие производители пересмотрели эталонное подразделение высокопроизводительных силовых агрегатов эпохи турбогибридов V6.

Тем не менее, есть много других проблем со всеми двигателями Mercedes F1, и у W13 заводской команды была очень заметная проблема порпашинга и низкой производительности, поэтому двигатель на самом деле является постоянной темой.

Истинная форма W13 была раскрыта на втором предсезонном тесте в Бахрейне: его сверхтонкий кузов с нулевыми капсулами был основным техническим акцентом, а чрезмерная проницаемость ограничивала производительность Mercedes F1 на раннем этапе.Однако стали очевидны и другие недостатки.

Это включало аэродинамическую неэффективность, большее сопротивление и более медленный W13 на прямых, что, вероятно, помогло отвлечь внимание от самого двигателя.

В видео, выпущенном Mercedes F1, Тото Вольфф обсудил сезон 2022 года с Иком Эллиоттом (техническим директором Mercedes F1) и Хайвелом Томасом (управляющим директором Mercedes HPP).

Тото Вольф ссылается на ранние недостатки двигателя 2022 года, в том числе на «аспекты размещения силового агрегата и управляемости».

В ответ Хайвел-Томас отметил две «важные вещи», которым производители двигателей должны были уделять первоочередное внимание. Из-за зависания двигателя технические характеристики фиксированы и не могут быть обновлены в течение четырех сезонов. Он сослался на изменение правил использования топлива для смесей с 10% этанола (по сравнению с 5%).

«В прошлом году и в течение зимы мы выполнили очень большую программу разработки», — сказал Хайвел Томас о проекте с новым двигателем F1, готовым к заморозке.

«И попытка убедиться, что я приземлился, стоила очень больших усилий. Очень, очень больших усилий».

Что касается топлива, Хайвел Томас сказал, что он знал, что это «ударит» по Mercedes F1, поскольку новое топливо изменило сгорание внутри двигателя V6 и уменьшило выходную мощность.

«Я не знал, чем все закончится, — говорит Хайвел Томас.

«Когда я вышел на трассу, некоторые вещи меня немного разочаровали, и я думаю, что некоторые вещи можно было исправить».

«Мы знали, что не сможем сделать это с аппаратным обеспечением, которое разрабатывали годами».

«Поэтому нам действительно пришлось вернуться и переосмыслить, как мы могли бы развиваться с этой позиции».

Капитальный ремонт двигателя Mercedes F1 к 2022 году часто упускают из виду, учитывая, что основное внимание уделяется правилам шасси.

Хайвел-Томас был вынужден пойти на компромисс, переделав расположение выхлопной системы и системы охлаждения автомобиля в погоне за улучшением аэродинамики, сделав переднюю часть двигателя «совершенно другой», о чем он сказал ранее в том же году. «Это была огромная дыра, » он сказал.

Капитальный ремонт был настолько обширным, что Mercedes заменил больше деталей силового агрегата, чем за любой сезон с тех пор, как в 2014 году вступили в силу регламенты турбогибридов V6.

Когда характеристики двигателя в Бахрейне привели к незначительному снижению мощности, команда HPP поняла, что может сыграть свою роль в том, чтобы помочь Mercedes F1 оправиться от спада. МГУ-К и батарею можно было починить до сентября.

«Наша роль заключалась в повышении производительности и улучшении управляемости. Мы должны были добавить это по мере разработки автомобиля, и это был наш выход из этой позиции», — сказал Хиуэл Томас в отношении 2022 года. Он рассказал о своем раннем менталитете.

«Мы все говорили: «Как нам поступить в этом новом мире?»

«Волнением сезона было то, как мы можем изменить способ разработки этого силового агрегата, даже с замороженным оборудованием, чтобы получить от него больше производительности».

Тото Вольфф назвал то, чего HPP удалось достичь в рамках этих ограничений, «действительно важным краеугольным камнем» работы Mercedes F1 в 2022 году.

Mercedes F1 давно подчеркивал, что обе стороны работали вместе над совместными проектами, а не жертвовали друг другом за счет шасси или двигателя. Фактически, четыре лучших рейтинга строителей на 2022 год — это все рабочие бригады.

«Связь между силовым агрегатом и шасси становится все более очевидной, что их нельзя разрабатывать отдельно», — сказал Хайвел Томас.

«Особенно, если мы хотим извлечь выгоду из этой разработки, не связанной с аппаратным обеспечением и блоком питания, нам нужно лучше согласовать блок питания с шасси».

«Это то, что я бы сказал, особенно во второй половине сезона, когда нас ждут некоторые успехи, и это также хорошо для будущего».

Это преимущество со стороны двигателя могло быть замаскировано тем фактом, что уровень лобового сопротивления Mercedes F1 означал, что он часто был слаб на высокоскоростных трассах.

Есть много различных факторов, влияющих на производительность, но наиболее заметные примеры появились после летнего перерыва, когда трассы Спа-Франкоршам и Монца были явным исключением в общей тенденции улучшения Mercedes F1.

Тото Вольфф сказал, что это было неизбежно, учитывая, что «двигатель не мог пройти через невидимую аэродинамическую стену».

«Сначала это казалось большой неудачей, ничего нельзя было сделать, но отчасти все дело в понимании того, где машина работает хорошо и как существует взаимосвязь между лобовым сопротивлением и производительностью силового агрегата. Я думаю

«Я думаю, что это был хороший шаг и для вас. «Хорошо, мы считаем, что здесь это сработает. Это также то место, где драгги-кары набирают скорость в конце прямых. Это место, где вы можете помочь. ты слишком много линял».

В ответ Хайуэл Томас заявил, что HPP полна решимости добиваться «небольшой выгоды почти в каждом событии», не ставя под угрозу доверие. Это то, что Mercedes F1 преуспел в 2022 году.

«Это то, что мы видели», — сказал Хайвел Томас.

«Это своего рода удача видеть некоторые из этих цифр на динамо-машине. Когда вы тестируете динамо-машину, у вас появляется немного больше энергии, и вы можете сказать: «Хорошо, давайте перенесем это на трассу». Вот и все. иметь возможность смотреть на него и видеть его в действии».

Хайвел Томас также добавил еще один упущенный из виду аспект проблемы с прохождением Mercedes F1 на 2022 год.

Он сравнил это с тем, через что пришлось пройти гонщикам Льюису Хэмилтону и Джорджу Расселу, когда они пострадали от сильнейших подпрыгиваний в первой трети сезона.

«Стало ясно, что днище двигателя сильно раскачивалось, — сказал Хайвел-Томас.

«Когда вы (Вольф) приехали в Бриксворт на прошлой неделе, вы увидели некоторые детали, которые были сняты с гоночного двигателя, и было довольно удивительно видеть, как сильно они врезались в землю. Я думаю,

«Я думаю, вы видели, как Льюис и Джордж выходили из машины и выглядели немного неловко, но силовой агрегат был почти таким же».

Категория: F1 / мерседес