М Майкл О’Лири отказался от привлекающих внимание трюков и возмутительных предложений, которые раньше привлекали к себе внимание заголовков для него и его авиакомпании Ryanair. Больше не нужно очернять клиентов, предлагать стоячие билеты или плату за пользование туалетом в самолетах и ​​переодеваться придворным шутом или лепреконом. Теперь, когда Ryanair является крупнейшим авиаперевозчиком в Европе (каждый пятый рейс на континенте осуществляется благодаря его 550 самолетам), требования казаться «немного более корпоративным» перевешивают необходимость «бегать, как ‘иджит’», — говорит он. почти мечтательно.

Действительно, сегодня достижения лоукост-перевозчика говорят сами за себя, без всяких уловок. Между его дебютом на фондовом рынке в 1997 и 2019 годах количество пассажиров росло в среднем на 19% в год. В то время как большинство конкурентов изо всех сил пытались восстановить утраченные позиции, Ryanair вышла из пандемии Covid-19 сильнее. Летнее расписание, согласно которому количество ежедневных рейсов увеличится с 2000 до 3000 с 29 марта, уже привлекло большое количество бронирований. Это может увеличить количество пассажиров до 168 миллионов в финансовом году до марта, что легко превысит показатель до пандемии в 149 миллионов. Ryanair добился этого, говорит г-н О’Лири, «отчасти благодаря удаче и отчасти благодаря храбрости».

Конечно, потребовалось немного мужества, чтобы противостоять сокращениям рабочих мест, которые были осуществлены боссами других авиакомпаний, когда covid-19 приостановил многие их рейсы. Ryanair сохранила большую часть персонала с пониженной заработной платой и поменяла экипажи на нескольких оставшихся рейсах, чтобы их лицензии оставались в силе. Он также начал нанимать снова, прежде чем кто-либо другой. Он мог себе это позволить благодаря сильному балансу, построенному на бизнес-модели сверхнизких затрат на перелеты: самые низкие тарифы на билеты на рейсах между самыми дешевыми аэропортами с дополнительными расходами на все остальное (кроме туалетов). Как отмечает консалтинговая компания Aviation Strategy, компания также пересмотрела заказ на 135 самолетов Boeing 737. МАКС узкотелые и, если слухи верны, заказал еще 75 в 2020 году, в разгар ковида, всего за одну треть прейскурантной цены.

Переговоры с Boeing о самолетах для следующего этапа расширения Ryanair зашли в тупик, поскольку производитель самолетов сопротивляется дополнительным скидкам. Но г-н О’Лири уверен, что в ближайшие пару лет он сможет заключить сделку, которая даст ему самолеты для перевозки 300 миллионов пассажиров к 2035 году. Он также считает, что после 30 лет избыточных мощностей европейскую авиацию ждет период стабильность. Входные барьеры уже растут. Один из них связан с авиастроительной дуополией Boeing и Airbus, чьи портфели заказов заполнены до 2027 года. Другой связан с более высокими процентными ставками и финансовой неопределенностью, что затрудняет привлечение капитала новичками. Третье — это сама Ryanair, которая отпугивает конкурентов тарифами, основанными на самых низких затратах в отрасли, и своим умением обращать невзгоды в свою пользу. «Война, чума… что-то пойдет не так», — признает мистер О’Лири. Но это также и «где появляются возможности». ■

Чтобы быть в курсе самых важных событий в сфере бизнеса и технологий, подпишитесь на Bottom Line, наш еженедельный информационный бюллетень только для подписчиков.