Операторы признают, что поезда устарели, пассажиры время от времени сталкиваются с задержками, техническими проблемами или неисправными туалетами.
компании конкурируют в перегруженной сети.

Несмотря на проблемы, национальные железнодорожные операторы дают ночным поездам еще один шанс, в то время как стартапы присоединяются к победе в борьбе с климатом.
заставляют путешественников отказываться от самолетов, работающих на керосине, в пользу более чистых видов транспорта.

Находясь на перекрестке между Западной и Восточной Европой, Австрия была в центре этого возрождения при поддержке правительства даже тогда, когда
бюджетные авиалинии пригрозили вытеснить поезда со спальными местами в учебники истории.

Австрийский железнодорожный оператор ÖBB, пионер в этом секторе, имеет самый большой в Европе парк ночных поездов, обслуживающих 1,5 миллиона пассажиров в вагонах,
включают спальные отсеки.

В какой-то момент государственная компания подумывала отказаться от своих услуг овернайт, но пошла в противоположном направлении и вместо этого инвестировала в них.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Десять лучших направлений на прямом ночном поезде из Австрии

«Наши ночные поезда почти полностью забронированы», — сказал AFP представитель ÖBB Бернхард Ридер, поскольку летние путешествия в Европе в самом разгаре.

ÖBB управляет 20 маршрутами, соединяющими Вену и другие города Европы.

«У нас давняя традиция ночных поездов», — сказал Ридер, указывая на то, как горный рельеф альпийской нации делает высокоскоростные поезда более комфортными.
соединения затруднены.

Железнодорожная линия ведет к австрийским Альпам. Фото: Кэрри Борден/Unsplash

«Удобный способ путешествовать»

Астрид Райтер, 27-летняя консультант, заказала ночной поезд из Вены в Цюрих.

«Это приятно, потому что вы фактически просыпаетесь в другой стране», — сказала она. «Если все получится, это очень удобный способ путешествовать».

Она добавила: «Я надеюсь, что другие компании, помимо австрийской железнодорожной компании, разработают больше ночных поездов и упростят ночные поездки.
поезда».

Rieder признает, что качество ее услуг «в наши дни не всегда так высоко, как то, что мы хотим предоставить нашим клиентам».

«Более 25 лет не было спроса и запросов на ночные поезда», что привело к остановке производства, сказал он.

В 2018 году ÖBB заказала 33 новых ночных поезда у немецкого конгломерата Siemens, чтобы расширить свой охват и заменить часть своего устаревающего парка.

Ожидается, что первые поезда с современным дизайном, большей конфиденциальностью и большим количеством душевых будут введены в эксплуатацию в конце этого года.

Крис Энгельсман, соучредитель бельгийско-голландского стартапа European Sleeper, также пожаловался на нехватку «правильных вагонов для ночных поездов».

Его компания, основанная в 2021 году, в мае открыла линию Берлин-Брюссель.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: По каким популярным маршрутам в Европе проезд на поезде дешевле, чем на самолете?

«Поезд не всегда соответствует современным стандартам, но, несмотря на это, многие люди хотели бы путешествовать ночным поездом, и энтузиазм достаточно большой»,
он сказал AFP.

«Иногда случаются поломки или туалеты не работают, или электричество не работает должным образом, и тому подобное», — добавил он, обвиняя
«отсутствие инвестиций на десятилетия».

Поезд ÖBB едет через Австрию. (© ÖBB/Кристиан Ауэрвек)

Другими препятствиями являются конкуренция со стороны бюджетных рейсов и отсутствие координации между различными европейскими железнодорожными операторами и компаниями.

Согласно недавнему отчету неправительственной организации Гринпис, с авиационным сектором трудно конкурировать с «необоснованно низкими» ценами на некоторые рейсы.
пользоваться субсидиями и налоговыми льготами.

Железнодорожный транспорт, с другой стороны, «облагается различными налогами и сборами», в частности за использование инфраструктуры, сказал Филипп Косок, аналитик
Немецкий аналитический центр Agora.

«Сложно и дорого»

«Эксплуатация ночных поездов очень сложная, сложная и дорогая», — сказал Косок, добавив, что инфраструктура была «перегружена» даже ночью, когда
товарные поезда курсируют по рельсам.

Также нет централизованного сайта, на котором можно было бы ознакомиться с расписанием и сравнить цены, и некоторые представители отрасли жалуются на отсутствие политической воли.

«На данный момент нет европейского подхода к поездке, — сказал Энгельсман.

Соучредитель французского стартапа Midnight Trains Адриен Омон сказал, что целью его компании было «заново изобрести» ночной поезд, «чтобы сделать его действительно конкурентоспособным транспортным средством по сравнению с авиацией».

Идея создания компании возникла у Омона, когда его партнер «решил никогда больше не садиться в самолет».

Его стартап сотрудничает с производителем ночных поездов, чтобы перезапустить некогда популярную линию Париж-Милан-Венеция в 2025 году.

«Я понял, что путешествовать по Европе (без перелета) практически невозможно. Людей попросили выйти из самолетов, но не обязательно
предлагая им решения», — сказал он AFP.

Он раскритиковал услугу, которая со временем «испортилась», далекая от легендарного и роскошного Восточного экспресса.