Несмотря на бесчисленные предупреждения США и их союзников о том, что Китай является корнем экономических проблем Шри-Ланки и что китайские проекты развития инфраструктуры создают дилеммы безопасности для Индии, Коломбо недавно подписал соглашение с China Merchants Port Holdings (CMPH). возглавил консорциум для строительства Южноазиатского коммерческого и логистического узла (SACL) стоимостью 392 миллиона долларов в порту Коломбо.
Этот проект считается крупнейшим портовым логистическим комплексом в Южной Азии. В пресс-релизе, посвященном соглашению, говорится, что проект «соответствует национальной стратегии развития Шри-Ланки по превращению страны в крупный логистический центр, определенный в качестве ключевого сектора и движущей силы экономического развития в Основах национальной политики (НПФ) 2019 года. ».
Управление портов Шри-Ланки (SLPA) и частная компания Access Engineering также владеют по 15% акций проекта. Логистический центр представляет собой восьмиэтажное здание площадью 5 миллионов квадратных футов с объемом хранения 530 000 кубических метров (CBM). Строительство объекта, вероятно, начнется во второй половине этого года и будет завершено к концу 2025 года.
SACL расположен рядом с портовым городом, который также финансируется китайцами и бизнес-центром CBD. Он также будет связан с международным аэропортом Бандаранаике эстакадой Port Access Elevated Highway.
«Комплекс площадью пять миллионов квадратных футов будет предлагать полный спектр логистических объектов и услуг, таких как LCL, консолидация в нескольких странах (MCC), контейнерная грузовая станция (CFS), общее складирование и различные другие ценности. -дополнительные услуги», — говорится в сообщении.
Создание центра улучшит логистические и складские возможности и услуги порта, тем самым повысив его конкурентоспособность и укрепив его позиции в качестве транспортного узла.
Шри-Ланка стремится стать региональным логистическим центром, и за последние несколько десятилетий сменявшие друг друга правительства и партнеры из частного сектора вкладывали миллиарды долларов в ее порты. Однако, несмотря на высокие амбиции Шри-Ланки, ее порты отстают от многих стран, и необходимы значительные инвестиции, чтобы сделать ее конкурентоспособной.
В апреле Всемирный банк опубликовал свой Индекс эффективности логистики (LPI), и Шри-Ланка получила общий балл LPI 2,8. Индия получила 3,4 балла. Шри-Ланка также получила 2,7 балла за компетентность и качество логистики и 2,4 балла за инфраструктуру. Результаты Шри-Ланки были аналогичны показателям Руанды и Соломоновых Островов, и даже Намибия имеет более высокий общий балл.
Шри-ланкийская газета Sunday Times отметила, что портовые сооружения страны «ни близко не входят в десятку самых высококлассных логистических услуг в мировой торговле, хотя пара национальных лидеров продолжает продвигать миф о глобальном или даже региональном логистическом центре, грузовом узле. , транспортный узел и тому подобное».
В Индексе эффективности контейнерных терминалов Всемирного банка за 2021 год Коломбо занял 24-е место, выше портов Джавахарлала Неру (54) и Ченнаи (79) в Индии.
В последние несколько десятилетий коммерческий успех порта обусловлен преимуществом в производительности в традиционных услугах по обработке грузов, дополнительных услугах, которые он предлагает, или сочетании того и другого.
Таким образом, наиболее продуктивными портами являются те, которые могут обрабатывать большие объемы грузов и/или значительно снижать удельные затраты за счет эффективного управления, а клиенты рассматривают логистические услуги с добавленной стоимостью как неотъемлемую часть цепочки поставок. Учитывая эту тенденцию, также очевидно, что в будущем только те порты, которые имеют преимущества в производительности и дополнительных услугах, будут процветать, а порты, которые не могут, отойдут на второй план. Поэтому Шри-Ланке нужны значительные инвестиции в свои порты, чтобы они оставались конкурентоспособными и становились логистическими центрами.
Однако коммерческая жизнеспособность — не единственная реальность, в которой работает Шри-Ланка. Шри-ланкийский геополитический аналитик Асанга Абейагунасекера, старший научный сотрудник The Millennium Project, сказал The Diplomat, что, хотя китайские инвестиции имеют смысл в коммерческом смысле, они часто вызывают гнев США и Индии, потому что Шри-Ланка не сообщает о своих намерениях. .
Индийские журналисты, очевидно, рассматривают SLCL как пример того, как Китай ужесточает контроль над Шри-Ланкой. Как отмечалось в предыдущем посте, такие репортажи подпитывают повествование о том, что Китай может использовать свою портовую инфраструктуру в Шри-Ланке и других странах Южной Азии в военных целях, и что это представляет серьезную угрозу национальной безопасности Индии.
Стратегия Шри-Ланки по решению проблем Индии включает предоставление индийским компаниям крупномасштабных проектов в противовес проектам, финансируемым Китаем. Однако индийские проекты в Шри-Ланке, почти все с участием Adani Group, недостаточны для удовлетворения потребностей Шри-Ланки в инвестициях в инфраструктуру.
Всемирный банк и МВФ десятилетиями отказывались от развития инфраструктуры. Поэтому, несмотря на свои идеологические убеждения, лидеры Шри-Ланки в конечном итоге обращаются за инвестициями в Китай.
Китай был закрыт почти на три года из-за политики нулевого коронавируса, и после снятия ограничений китайские компании, государственные и частные, путешествуют по миру в поисках новых возможностей для бизнеса.
В последние месяцы несколько таких делегаций прибыл в Шри-Ланку и китайские инвестиции, вероятно, вырастут, что приведет к массовой истерии в индийских СМИ. Шри-Ланка должна обеспечить, чтобы Индия и США поняли, что эти инвестиции действительно носят коммерческий характер.
EUROPEAN UNION
