Французская Stellantis, немецкая группа Volkswagen, BMW и Mercedes, гигант из 15 брендов, в который входят Citroen, Peugeot, Jeep, Fiat и Peugeot, в последние недели выпустили предупреждения о прибылях.

Снижение спроса на их автомобили в Китае, экономика которого замедляется, и растущая конкуренция со стороны более дешевых китайских электромобилей являются одними из основных препятствий для европейских автопроизводителей, на которых работают 2,4 миллиона человек.

В результате раздельного голосования государства ЕС в пятницу дали окончательный зеленый свет огромным дополнительным тарифам на электромобили китайского производства.

Цель состоит в том, чтобы защитить европейскую автомобильную промышленность, но оппоненты, в том числе правительство Германии и ведущие автопроизводители страны, опасаются, что этот шаг может иметь неприятные последствия.

Серьезная опасность

Европейская автомобильная промышленность находится в «серьезной опасности», заявил в среду Сенату Франции Люк Шатель, президент французской автомобильной торговой группы PFA.

Регистрация новых автомобилей выросла на 1,4 процента до 7,2 миллиона единиц за первые восемь месяцев года, сохранив низкий объем с момента начала пандемии Covid в 2020 году.

По мнению аналитиков, высокие цены в дилерских центрах и вялый экономический рост отпугивают потребителей от приобретения новых автомобилей.

«Результаты автомобильного сектора в ближайшие недели и месяцы будут ограничены ухудшением фундаментальных показателей в 2025 году», — отмечают аналитики UBS в заметке.

Реклама

Продажи электромобилей застопорились, поскольку перед отраслью стоит крайний срок ЕС в 2035 году для поэтапного отказа от новых продаж автомобилей с бензиновым двигателем.

На долю электромобилей пришлось 12,6 процента продаж автомобилей в Европе за первые восемь месяцев года по сравнению с 13,9 процента за тот же период в 2023 году.

Обеспокоенная более строгими целями по выбросам, которые вступят в силу в следующем году, Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) в прошлом месяце призвала ЕС принять «срочные меры помощи».

затворы Фольксваген

В знак проблем, с которыми сталкивается европейская промышленность, Volkswagen объявил в прошлом месяце, что может впервые в своей истории закрыть заводы в Германии, поскольку он сталкивается с высокими затратами, китайской конкуренцией и слабым спросом на электромобили.

В прошлом месяце правительство Германии провело кризисные переговоры с высокопоставленными представителями испытывающей трудности автомобильной промышленности страны.

Но Германия выступает против пошлин ЕС против Китая, опасаясь, что ответные меры могут нанести вред автопроизводителям, ведущим бизнес во второй по величине экономике мира.

Десять стран, включая Францию, проголосовали в пятницу за введение тарифов до 35,3 процента сверх существующих 10-процентных пошлин.

Реклама

Германия была в числе пяти проголосовавших против, а 12 воздержались, что открыло возможность Европейской комиссии ввести тарифы.

Министр финансов Германии Кристиан Линднер предостерег комиссию от разжигания «торговой войны», призывая к переговорному решению, в то время как VW и BMW выступили с аналогичными призывами.

Проблемы с продажами

Китайская конкуренция — не единственная проблема для некоторых компаний.

«После двух лет двузначной прибыли европейские автопроизводители теперь видят, что когда идет дождь, это дождь из кошек и собак», — сказал Кевин Тозет, портфельный менеджер компании Carmignac, управляющей активами.

После публикации серии рекордных квартальных доходов компания Stellantis в понедельник снизила прогноз по операционной прибыли с «двузначных» ожиданий до уровня где-то между 5,5 и 7 процентами.

У Stellantis в прошлом были трудности в Северной Америке, ее дойной корове, поскольку дилерским центрам в США приходится с трудом распродавать свои запасы дорогих автомобилей.

В последние месяцы компания предлагала рекламные предложения, ограничивая размер прибыли.

Реклама

Снижение показателей коснулось таких поставщиков, как производитель подушек безопасности Autoliv и производитель запчастей Forvia, которые также понизили прогнозы по прибыли.

«У нас плохие новости. Мы не видим, как рынок сможет восстановиться к концу этого года», — сказал исполнительный директор Forvia Патрик Коллер.

«Мы думали, что двигатели внутреннего сгорания компенсируют падение электромоторизации, но этого не произошло», — сказал он.

Позитивный прогноз на 2025 год

Хотя автомобильные группы фиксируют хорошую прибыль от продаж автомобилей, работающих на ископаемом топливе, они по-прежнему сталкиваются со значительными инвестициями в разработку электромобилей, которые продаются недостаточно быстро.

Несколько компаний снизили свои цели по электрификации в пользу гибридных автомобилей, продажи которых выросли.

По данным Transport & Environment, европейской группы по защите экологически чистого транспорта, в следующем году, несмотря на неудачи в отрасли, доля электромобилей с аккумуляторными батареями в Европе достигнет 20–24 процентов.

Всплеск будет частично обусловлен появлением на рынке в этом году и в 2025 году еще семи доступных электрических моделей, говорится в сообщении группы.

«2025 год станет отличным годом для европейцев на рынке электромобилей», — сказал директор T&E cars Люсьен Матье.