В начале года потенциальные покупатели электромобилей должны адаптироваться к новым правилам финансирования. «Экологический бонус» падает, срок его действия истекает в 2024 году, а количество получателей будет меньше — поэтому субсидия будет планомерно сокращаться.

В банке субсидий ведущего федерального министерства транспорта установлены фиксированные суммы: на 2023 г. это 2,1 млрд евро, на 2024 г. – всего 1,3 млрд евро. Для граждан это также означает, что государство, которое хочет побудить людей покупать электромобили, намеренно организует «собачьи бега» за грантами.

Своевременное первоначальное одобрение и подача заявки на финансирование имеют решающее значение

Поступление финансирования зависит от дня первого утверждения в период финансирования. Решающее значение имеет не время заказа или подписания договора купли-продажи, а когда дилер фактически передает автомобиль и орган регистрации транспортных средств выдает документы на транспортное средство и номерной знак. Кроме того, необходимо своевременно подать соответствующее заявление в Федеральное управление экономики и экспортного контроля (BAFA).

Именно это вызвало стресс у потребителей в прошлом году из-за известных трудностей с доставкой. Поэтому некоторые производители автомобилей согласились — при определенных условиях — уплатить государственную премию, если автомобиль будет доставлен только в 2023 году.

2023: Кто сколько получает?

Применимые правила сообщаются в юридически защищенной форме заявки на веб-сайте Федерального управления экономики и экспортного контроля (BAFA). Соответственно, гибридные автомобили, которые также работают на обычном топливе, больше не субсидируются. Кроме того, автомобили стоимостью от 40 000 до 65 000 евро по прейскуранту нетто получают только 3 000 евро от государства и 1 500 евро от производителя. Правила финансирования преднамеренно хотят отдать предпочтение меньшим и более дешевым электронным автомобилям с прейскурантной ценой менее 40 000 евро. Они получают 4500 евро от федерального правительства и 2250 евро от производителя.

С 1 января 2024 года право на участие будет еще больше сокращено. После этого финансирование получат только автомобили стоимостью ниже 45 000 евро. В связи с постоянно длительными сроками доставки потенциальные покупатели теперь должны использовать острый карандаш при настройке своего заказа у продавца. Потому что в современном автомобильном мире за многие дополнительные услуги взимается дополнительная плата, что быстро поднимает окончательную цену выше лимита субсидии.

Также важно знать: с 1 сентября 2023 года подавать заявки смогут только частные лица, юридические лица (такие как ассоциации или компании) больше не будут иметь право на участие. По-прежнему будут субсидироваться служебные автомобили, лизинговые автомобили и молодые подержанные электромобили, но только при определенных условиях. Подробности об этом также будут сообщены BAFA.

Общий баланс затрат решает

Если вы смотрите только на субсидию для своего решения о покупке, вы все равно можете действовать неэкономно. Потому что помимо конечной цены со скидками и субсидиями решающую роль играет стоимостной баланс на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Поэтому специалисты также сравнивают цены на топливо, затраты на техническое обслуживание, статистику износа и поломок, расходы на страхование, налоговое бремя транспортных средств и другую государственную помощь, а также остаточную стоимость при перепродаже.

При проведении этих очень сложных анализов потенциальные покупатели могут полагаться на обширную предварительную работу различных организаций и исследовательских институтов. Регулярные сравнения затрат ADAC или отчета TÜV в качестве барометра надежности поломок, технического обслуживания и долговечности хорошо известны.

Прогнозы для электромобилей возможны лишь в очень ограниченной степени.

Однако прогностическая сила этих долгосрочных наблюдений сильно ограничена, когда речь идет об электронной мобильности, по двум причинам. Во-первых, до сих пор нет солидного опыта со зрелым рынком подержанных автомобилей для электромобилей. Сегмент слишком молод для этого. Во-вторых, связанные с коронавирусом и войной проблемы с цепочками поставок, дефицит и скачки цен на энергоносители продолжают обременять производителей, поставщиков, потребителей электроэнергии и топлива.

Неудивительно, что текущие долгосрочные прогнозы оценивают прибыльность электромобилей очень по-разному. Согласно исследованию, проведенному в декабре 2022 года, Центр автомобильных исследований (CAR) в Дуйсбурге ожидает «периода засухи для электромобилей» в 2023 и 2024 годах. С другой стороны, организация Agora Verkehrswende и консалтинговая компания Boston Consulting Group (BCG) прогнозируют, что Германия уже в 2025 году станет мировым пионером в области электромобильности с 40-процентной долей рынка электроэнергии.

При оценке таких прогнозов всегда зависит от горизонта прогноза и граничных условий. Поэтому исследования также работают с различными базовыми сценариями потребления сырья и нормативными требованиями на разных рынках и в разных странах.

Индивидуальное рассмотрение решает

То, что относится к общей картине развития рынка, справедливо и при поиске оптимальной стоимости при покупке автомобиля. Чем долгосрочнее рассмотрение и чем больше предполагаемый пробег в год, тем дешевле рассчитываются электромобили. Гринпис рассматривает двигатели внутреннего сгорания как «ловушку затрат» в долгосрочной перспективе. В своем исследовании аналитики данных из Dataforce рассматривают рост цен на электроэнергию и меньшее количество стимулов к покупке только как краткосрочный недостаток электронных автомобилей, а также потому, что многие владельцы электронных автомобилей дешевеют дома или на работе.

В подробном примере расчета «Handelsblatt» 3 мая 2022 г. были получены очень разные результаты в зависимости от профиля пользователя. Любой, кто покупает самый продаваемый Fiat 500e в качестве второго электрического автомобиля с пробегом 10 000 километров, получает преимущество в цене по сравнению с Fiat 500 с бензиновым двигателем примерно через одиннадцать лет. Баланс служебного автомобиля с годовым пробегом 20 000 километров совсем другой. По сравнению с 2-литровым бензиновым двигателем Audi A4, Tesla Model 3 окупается чуть более чем через два года.

Прежде всего, примеры показывают одно: те, кто хочет купить, обязательно должны сопоставлять официальные данные со своей личной ситуацией, своим стилем вождения и требованиями.

Где все может стать критическим с электронными автомобилями

В краткосрочной перспективе многое можно сказать о покупке электромобиля. Есть еще субсидии и налоговые льготы. В долгосрочной перспективе электронные автомобили отличаются более длительными интервалами обслуживания и меньшим износом, чем двигатели внутреннего сгорания. Но есть также некоторые неопределенности, которые могут стоить денег в течение долгой жизни автомобиля.

1. Стоимость батареи должна снизиться

На аккумулятор приходится до 40 процентов общей стоимости электромобиля. Соответственно, замена неисправных узлов стоит дорого. Поэтому отрасль работает над улучшением аккумуляторной технологии. Ценовое развитие необходимого сырья — большое неизвестное. В наши дни это особенно заметно.

Эксперты недавно предупредили на автомобильном саммите Handelsblatt о серьезном узком месте в карбиде кремния, который должен сделать аккумуляторы электромобилей меньше и иметь больший запас хода.

Санкции против России также означают нехватку и скачки цен на необходимые аккумуляторные металлы. Возьмем, к примеру, никель, цена которого только в марте 2022 года выросла более чем на 100 процентов. В среднем электромобилю требуется 40 кг, а двигателю внутреннего сгорания — ноль килограммов. Эксперты также ожидают нехватки лития в ближайшие годы, поскольку спрос на него резко возрастет.

Даже если концепции утилизации находятся в разработке, производителям электромобилей приходится пересчитывать и искать альтернативные решения, такие как литий-железо-фосфатные элементы. Но это также означает миллиарды инвестиций, которые потребители платят как клиенты в покупной цене или как налогоплательщики за субсидии на исследования.

2. Как развиваются цены на электроэнергию?

Когда субсидии истекают и производство аккумуляторов из-за инфляции становится дороже, а не дешевле, цена на электроэнергию становится особенно важной с экономической точки зрения. Именно здесь расчеты выглядят уже не так хорошо на данный момент. Когда Auto Bild пересчитал, сколько стоит зарядный ток на 100 километров для девяти популярных электрических моделей, результат был таким: Ввиду огромного роста цен на электроэнергию (по данным Verivox, средняя стоимость электроэнергии для бытовых нужд в октябре 2022 года составляла около 48 центов). /кВтч), электромобили опасно приближаются к своим бензиновым конкурентам с точки зрения затрат на проезд. Когда дело доходит до быстрой зарядки HPC, они иногда уже находятся в невыгодном положении.

Нынешняя ситуация показывает, что если посчитать резко, то все равно придется смотреть на взаимосвязь между ценами на электроэнергию и нефть.

3. Приводит ли синтетическое топливо к возвращению внутреннего сгорания?

Разработка альтернативных видов топлива может в долгосрочной перспективе снизить стоимость двигателей внутреннего сгорания. Инвестиции в так называемое электронное топливо признаны на международном уровне. Даже если электронное топливо в основном фигурирует в дебатах в Германии как технология, которая в значительной степени не «заслуживает внимания», влиятельные на международном уровне инвесторы находятся в процессе продвижения исследований и разработок.

Это согласуется с текущим техническим анализом ADAC, который показывает, что электронное топливо не наносит вреда двигателю или окружающей среде и является реальной альтернативой обычному бензину или дизельному топливу.

Вместе с Mercedes-Benz, Volvo, BYD, Tata Motors, Ford и General Motors шесть крупных производителей автомобилей подписали итоги климатической конференции ООН в Глазго («Прощай, двигатель внутреннего сгорания»). Однако львиная доля рынка, поддерживаемая такими производителями, как BMW, Toyota и Renault, сознательно выступающими за открытость технологиям, не подписалась. Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм недавно — в отличие от своего предшественника Дисса — взял на себя обязательство. Штефан фон Шукманн, руководитель отдела развития ZF Friedrichshafen, третьего по величине поставщика в мире, сказал в конце года в «FAZ»: «Европа слишком много внимания уделяла электромобилям».

Транснациональная нефтяная компания Саудовской Аравии Aramco хочет в ближайшие годы производить «зеленый бензин» с предельными затратами менее одного евро за литр. При том же балансе CO2 снова возникнет вопрос рентабельности электромобилей. Насколько это реалистично, еще предстоит увидеть, но посмотреть стоит. Недаром ЕС оставил открытой заднюю дверь для переоценки в 2026 году, несмотря на объявленный запрет на двигатели внутреннего сгорания.

4. Неясная картина страховки и остаточной стоимости

Покупатели электромобилей должны знать: из-за относительно высоких закупочных цен и сравнительно более высоких затрат на ремонт необходимо учитывать полные комплексные тарифы. Многие страховщики в настоящее время по-прежнему предоставляют скидки, чтобы удержать покупателей электронных автомобилей. Однако осторожным потенциальным покупателям следует учитывать в своих расчетах будущее повышение тарифов.

Пока не разовьется функционирующий рынок подержанных автомобилей для электромобилей, запасы все еще должны значительно увеличиваться. Взгляд на последние несколько лет показывает, насколько неопределенна динамика остаточной стоимости. Если изначально эксперты предполагали низкую остаточную стоимость, то в 2022 году цены на подержанные электромобили подскочили до 30% из-за дефицита. Если сроки доставки снова сократятся, как предполагает текущий анализ ifo, это должно снова снизить остаточную стоимость.

Вывод: покупка электромобиля — это ставка на будущее

Средний срок владения автомобилем в Баварии составляет более девяти лет, и эта тенденция растет. Поэтому для многих покупка автомобиля — это долгосрочная инвестиция на десятилетие. Это становится все менее и менее совместимым с растущей политической неопределенностью и усилением колебаний на рынках сырья, энергии и валюты.

Если сравнить неопределенный мир сегодняшнего и завтрашнего дня с долгой фазой относительной политической стабильности и дешевого энергоснабжения, которая осталась позади, становится ясно, что покупка автомобиля также стала ставкой на будущее — и не только на двигатели внутреннего сгорания. Хотя электромобильность считается технологией будущего, пока слишком сложно подсчитать, насколько дорогим будет это будущее.