Статус: 13.11.2022 16:30

Путешествие на самолете по-прежнему вредно для климата — из-за высоких выбросов парниковых газов и инверсионных следов. С новыми видами топлива полеты могут стать более благоприятными для климата. В Гамбурге есть важный экспериментальный завод по производству электронного керосина.

Инес Буркхардт, Сюзанна Таппе и Марк-Оливер Рерманн

Авиационная промышленность находится под давлением. Она должна найти способ отказаться от керосина на нефтяной основе. Вот почему многие следят за тем, что происходит в порту Гамбурга. На территории H+R Ölwerke Schindler находится опытный завод, устремленный в будущее. Это так называемая демонстрационная установка Power-to-Liquid. Это означает: электрический ток (= мощность) преобразуется в жидкое топливо (= жидкость).

Для этого процесса необходим водород. Водород можно производить из природного газа, тогда это «серый водород». H&R Ölwerke, однако, производит 100 процентов собственного водорода с помощью возобновляемых источников энергии. Они получают этот «зеленый водород» на собственной электролизной установке. «До прошлого года электролиз для производства зеленого водорода был крупнейшим электролизом в Германии», — говорит Патрик Ларыш из H+R Ölwerke. «Так что у нас уже есть определенная новаторская роль».

Предшественник синтетического керосина.

В дополнение к водороду электростанции требуется углекислый газ. В этом случае CO2 поступает с завода по производству спирта. На H+R Ölwerke ежегодно будет производиться около 200 тонн электронного топлива, то есть синтетического топлива. Это предшественник синтетического керосина — топлива, которое используют для полетов самолеты. По словам Патрика Ларыша, нетрудно использовать продукт экспериментального завода в Гамбурге для производства электронного керосина для авиации, то есть топлива для самолетов с нейтральным выбросом CO2. «Поскольку другие процессы и дистилляция являются хорошо известными процессами, которые уже используются в больших объемах в Германии и во всем мире, больше нечего развивать».

E-керосин — большая надежда

Компания, разработавшая систему на площадке H&R, называется Ineratec. В ближайшие годы компания планирует создать крупнейшее в мире предприятие по производству электронного керосина возле аэропорта Франкфурта мощностью около 2000 тонн в год. Объект в Гамбурге, так сказать, их испытательный полигон. Но есть несколько других пилотных проектов, которые в настоящее время планируются. Например, Airbus, Siemens Energy и Uniper хотят вместе производить электронный керосин, в том числе в порту Гамбурга. Цель состоит в том, чтобы производить около 10 000 тонн электронного керосина с 2026 года.

«Это не будет работать с электронным топливом только из Германии»

Только: Даже если производство электронного керосина в ближайшие годы будет быстро расти, потребность в авиационном топливе никоим образом не будет покрыта. «Только в Германии нам в настоящее время требуется около десяти миллионов тонн керосина», — говорит Адриан Виллиг из en2x, лоббистской группы, занимающейся вопросами нефтедобывающей промышленности. «И вы уже можете видеть, что степень, в которой мы нуждаемся в экологичном авиационном топливе, огромна».

Важно начать производство этих видов топлива в Германии. «Мы должны продолжать исследовать и развивать эти технологии», — говорит Уиллиг. «Но это не будет работать с электронным топливом только из Германии. Это означает, что нам также придется импортировать большое количество электронного топлива из других частей мира в Германию. Это регионы, где много солнца и ветра. дешево производить возобновляемую электроэнергию, которая является основой для электронного топлива». В Европе это могут быть такие страны, как Испания или Португалия.

Содержание электронного керосина скоро будет обязательным по закону

Так что пройдет много времени, прежде чем электронный керосин сможет заменить обычный керосин. Время имеет существенное значение для авиационной промышленности. Законом принято решение, что через четыре года самолеты должны будут заправляться не менее чем 0,5-процентным электронным керосином. На первый взгляд это кажется очень небольшим, и это в процентном отношении, но это также приводит к необходимому количеству в 50 000 тонн электронного керосина — при общем годовом потреблении керосина в Германии в десять миллионов тонн. А через восемь лет будет применяться правило о добавлении двух процентов электронного керосина.

С долей электронного керосина в два процента эта отрасль по-прежнему далека от того, чтобы быть экологически чистой. Тем более, что электрические самолеты не являются альтернативой, по крайней мере, для дальнемагистральных маршрутов. А водородная технология еще не считается зрелой. Для водородных баков на борту самолет с самого начала должен проектироваться по-другому. Airbus планирует региональный самолет на водороде. По данным Airbus, более крупные самолеты на водороде, вероятно, не появятся до 2050 года.

Более экономичные самолеты, но все больше рейсов

Таким образом, остается вопрос: что мы собираемся делать сейчас или, по крайней мере, в ближайшие десять лет, чтобы сделать полеты более благоприятными для климата? Авиаперелеты вызывают около трех процентов глобальных выбросов CO2. Это правда, что самолеты становятся все более и более эффективными: они потребляют меньше топлива и, следовательно, производят меньше CO2, чем раньше. Но этот прогресс сходит на нет, потому что летает все больше и больше людей. В 2019 году, то есть до пандемии коронавируса, по всему миру было забронировано 4,5 миллиарда рейсов. По мнению экспертов, к 2040 году это число снова увеличится более чем вдвое. Выбросы от авиации на самом деле должны значительно сократиться, чтобы достичь согласованных на международном уровне целей в области климата.

ЕС оказывает давление на авиакомпании

Поэтому Европейский союз оказывает давление на: в будущем авиакомпании должны платить за все свои выбросы парниковых газов, то есть должны покупать сертификаты на выбросы. На данный момент большинство этих сертификатов по-прежнему выдаются авиакомпаниям бесплатно. А неевропейские рейсы даже полностью освобождены от торговли выбросами ЕС, чтобы европейские авиакомпании не оказались в невыгодном положении в международной конкуренции. Но это тоже должно измениться, если ЕС добьется своего. Поэтому авиация должна сократить выбросы CO2, в том числе для того, чтобы авиаперелеты оставались доступными для большей части населения.

Инверсионные следы также с электронным керосином

Дело в том, что летать на е-керосине было бы гораздо лучше, но еще не на 100 процентов климатически нейтрально. Потому что полет вреден для климата не только из-за выбросов парниковых газов, но и из-за инверсионных следов. Эти искусственные облака также способствуют парниковому эффекту. Проблема: инверсионные следы возникают и при полете на е-керосине. Хорошая новость: не только топливо может сделать полет более безопасным для климата.

Групповые полеты через Атлантику могут помочь

Например, инверсионных следов можно было бы избежать, если бы самолеты летели друг за другом на большие расстояния, например, через Атлантику. «Вы, конечно, не можете заставить авиакомпании сделать это», — говорит исследователь атмосферы Катрин Дальманн в подкасте NDR Info «Климатическая миссия — решения для кризиса». «Но авиакомпании могут попробовать совершить еще один рейс той же авиакомпанией — например, рейс из Мюнхена в Нью-Йорк и один из Лондона в Нью-Йорк можно объединить для такого формирования». В Немецком аэрокосмическом центре (DLR) Дальманн исследует, где и как лучше всего летать самолетам, чтобы свести воздействие на климат к минимуму. «Групповые полеты с конкурентами можно было бы проводить только при наличии финансовых стимулов».

Ежедневно пересчитывать маршруты полетов?

Что также может помочь против вредных для климата инверсионных следов: адаптация маршрута полета к погоде. На небе есть области, где возникающие инверсионные следы исчезают сразу. В других регионах, напротив, образуется большое количество инверсионных следов. «Если вы пролетите над этими регионами, вы сможете уменьшить воздействие инверсионных следов на климат более чем наполовину», — говорит эксперт по атмосфере Дальманн.

«Лучше всего меньше летать»

Можно ли будет в обозримом будущем летать без угрызений совести, т.е. без вреда для климата? «Я думаю, что многое технически осуществимо, и воздействие воздушного движения на климат, безусловно, можно значительно уменьшить», — говорит Дальманн. «Но, безусловно, в ближайшее время летать без ущерба для климата будет невозможно. И, конечно же, лучший способ уменьшить воздействие на климат — меньше летать».