InnoTrans 2024, ведущая европейская выставка транспортных технологий, прошла в Берлине в конце сентября. Euractiv поговорил с Джорджио Траваини, исполнительным директором EU-Rail, о его цели создания Единого европейского железнодорожного пространства.

Благодаря более чем 20 инновациям, реализованным в рамках Европейской программы железнодорожных исследований и инноваций, основное внимание на InnoTrans 2024 было уделено превращению железнодорожного транспорта в более устойчивый, эффективный и конкурентоспособный вид транспорта.

Джорджио Травайни, исполнительный директор EU-Rail, подчеркнул важность скоординированного развертывания, автоматизации и цифровизации в масштабах всего ЕС для продвижения этого сдвига. Поскольку Европа стремится сократить выбросы углекислого газа и улучшить железнодорожное сообщение, эти достижения необходимы для создания гибкой, надежной и готовой к будущему железнодорожной сети.

Недавно вы были назначены исполнительным директором Europe’s Rail. Можете ли вы рассказать, какова ваша роль в продвижении железнодорожных инноваций и как это согласуется с целями ЕС?

Джорджио Травайни: Мое внимание было сосредоточено на развитии государственно-частного партнерства для стимулирования железнодорожных исследований и инноваций (НИОКР). Эта инициатива началась в 2014 году с совместного предприятия Shift2Rail (S2R JU или S2R) и с тех пор превратилась в совместное предприятие европейских железных дорог, которое было запущено в 2021 году.

Прелесть этого партнерства в том, что оно сочетает государственное финансирование с долгосрочными промышленными планами. Мы гарантируем, что результаты исследований и инноваций будут не просто теоретическими, но и будут интегрированы в практические приложения, которые поддерживают более широкие транспортные цели Европейского Союза.

Наша работа объединила сектор, поощряя системный подход к инновациям на железнодорожном транспорте – обновление стандартов, пересмотр правил и обеспечение их внедрения на местах.

Какова основная миссия Объединенного предприятия европейских железных дорог?

Джорджио Травайни: Короче говоря, наша миссия — сделать железную дорогу более привлекательной, конкурентоспособной и эффективной с целью создания Единого европейского железнодорожного пространства. Мы не работаем изолированно; мы тесно сотрудничаем с Европейским железнодорожным агентством (ERA) и Европейской комиссией (ЕК), которые обеспечивают стратегическое руководство и через Союз необходимое финансирование.

Это государственно-частное партнерство имеет решающее значение для внедрения инноваций, необходимых для объединения железнодорожной сети Европы и превращения ее в ключевого игрока в более широкой стратегии ЕС в области транспорта и конкурентоспособности.

Считаете ли вы, что железная дорога является приоритетом в политической повестке дня?

Да, это. Железнодорожные перевозки занимают центральное место в транспортной повестке дня, о чем свидетельствует недавнее письмо президента Европейской комиссии Урсулы фон дер Ляйен вновь назначенным членам Комиссии. Мы также работали над исследованиями с такими партнерами, как Миланский университет Боккони и «Эрнст и Янг», демонстрируя, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между европейскими столицами и крупными городами может принести существенные экономические выгоды к 2030, 2040 и 2050 годам.

Это видение теперь включено в мандат следующей Комиссии. Мы также проводим новые исследования, в том числе по нулевой логистике, которые могут иметь значительные последствия для политики после их завершения в начале следующего года.

Насколько продвинулся железнодорожный сектор Европы с точки зрения цифровизации и какие проблемы еще остаются?

С исследовательской точки зрения железнодорожный сектор Европы достаточно развит и сопоставим с другими отраслями, такими как управление воздушным движением. Однако мы только сейчас переходим от аналоговых систем к цифровым, и этот процесс авиационный сектор завершил несколько лет назад.

Разрыв заключается в реализации.

Этот переход варьируется в зависимости от страны, и именно здесь мы вступаем в игру. Мы создали группу развертывания, чтобы предоставить рекомендации по лучшим способам управления этим переходом, от технических до эксплуатационных аспектов, а также финансирования и финансирования.

Одним из важнейших направлений является будущая система железнодорожной мобильной связи (FRMCS), которая заменит нынешние системы связи на базе GSM на 5G. Это обновление необходимо не только для улучшения связи, но и для поддержки других инноваций, таких как полностью автоматизированное управление поездами. Текущая система не имеет пропускной способности для таких достижений.

Мы уже видим прогресс и эффект от нашей работы; контролируемое автоматизированное управление поездами было включено в правила ЕС (TSI), и начинают появляться гармонизированные продукты, как вы можете видеть здесь, на InnoTrans.

Будущее железных дорог без машинистов?

Трудно сказать, станут ли беспилотные перевозки стандартными для всех железнодорожных систем. В некоторых случаях, особенно в отдаленных районах или районах с низким трафиком, может иметь смысл снизить затраты с помощью автоматизированных или беспилотных поездов, сопровождаемых социальным диалогом. Однако наша цель — использовать эти технологии там, где они имеют смысл, гарантируя при этом, что железнодорожный транспорт останется конкурентоспособным и все более привлекательным для конечных пользователей.

С какими проблемами сталкивается Европа, пытаясь сделать железные дороги более привлекательными и конкурентоспособными?

Увеличение пропускной способности при сохранении безопасности железнодорожной системы и сдерживании расходов, безусловно, является одной из задач, над которой мы работаем. Союз продвигал Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS), которая повышает безопасность и предотвращает несчастные случаи. Благодаря нашей работе эта система также увеличивает пропускную способность сети, позволяя большему количеству поездов курсировать по одним и тем же путям без необходимости строительства новых линий.

Кроме того, энергоэффективность является ключевым конкурентным преимуществом железнодорожного транспорта. Хотя железнодорожный транспорт уже является наиболее энергоэффективным видом транспорта, мы работаем над дальнейшим сокращением энергопотребления и затрат, способствуя достижению климатических целей и «Зеленому курсу». А затем привлекательность: железные дороги должны быть привлекательными для пассажиров и предприятий, поэтому мы используем внедрение цифровизации, чтобы сделать железные дороги более гибкими, открытыми и способными предоставлять расширенные услуги.

Как эти инновации будут способствовать Европейскому «Зеленому курсу» и климатическим целям?

Железнодорожный транспорт играет жизненно важную роль в достижении целей ЕС по экологизации и цифровизации. Чем более привлекательным и конкурентоспособным мы сделаем железнодорожный транспорт, тем больше мы сможем добиться перехода от автомобильного и воздушного транспорта к железнодорожному, что автоматически будет способствовать сокращению выбросов CO2.

Тем не менее, железная дорога должна работать с другими видами транспорта для перевозки людей и товаров из пункта А в пункт Б. Но для достижения этой цели мы должны инвестировать в исследования и разработки, чтобы гарантировать, что решения завтрашнего дня будут более эффективными, чем сегодня.

Чем железнодорожная система Европы отличается от других регионов мира?

Европа остается пионером и мировым лидером в области железнодорожных инноваций. Европейская отрасль железнодорожных поставок по-прежнему остается ведущим игроком в мире. Однако мы не можем почивать на лаврах, особенно в условиях усиления конкуренции со стороны таких стран, как Китай. Вот почему инновации имеют решающее значение для поддержания конкурентоспособности Европы на мировом рынке, а также рабочих мест в Европе.

Достаточно ли инвестиций в сектор для поддержки этих инноваций?

Несмотря на наличие значительной политической воли, всегда необходимы дополнительные инвестиции. Согласно отчету Драги, для полного внедрения ERTMS в железнодорожной сети Европы потребуется около 190 миллиардов евро.

Другие технологии, такие как цифровая автоматическая сцепка (DAC) для грузовых перевозок, которая автоматизирует сцепку и отцепку вагонов, также потребуют крупномасштабного развертывания и синхронизации между 400 000 вагонов в Европе. Это значительная инвестиция, но она необходима для модернизации и обеспечения будущего железнодорожной сети Европы.

Каких еще инноваций можно ожидать в железнодорожном секторе?

Помимо достижений в области управления дорожным движением и автоматизации, мы работаем над сокращением затрат на техническое обслуживание за счет цифровизации и профилактического обслуживания с использованием датчиков, искусственного интеллекта и цифровых двойников.

Мы также уделяем особое внимание грузовой логистике, бесперебойным связям и внедрению таких технологий, как DAC. Еще одна область интересов — изучение прорывных технологий, таких как маглев (магнитная левитация), которые могут использовать существующую железнодорожную инфраструктуру, и гиперлуп, который все еще находится на ранней стадии своего развития, но имеет потенциал для будущей интеграции с другими видами общественного транспорта.

Что будет дальше с железнодорожной системой Европы?

Европейские железные дороги имеют успешный опыт достижения результатов, и мы показали, что государственные средства используются с пользой. В настоящее время ведутся дискуссии о следующей Многолетней финансовой программе, и мы надеемся, что железнодорожный транспорт продолжит получать заслуженную поддержку.

Инновации, над которыми мы работаем сегодня, будут формировать железнодорожную систему завтрашнего дня, гарантируя, что политика ЕС будет не просто теоретической, но и будет преобразована в практические решения.

[By Nicole Verbeeck I Edited by Brian Maguire | Euractiv’s Advocacy Lab ]