Всё, что может пойти не так, — пойдёт не так
Большинство экспертов сошлось на том, что, в отличие от акций условных «Яндекса» или Google, доли в стартапе Вексельберга-младшего выглядят значительно менее понятными, обеспеченными и перспективными. К тому же они зависят от множества факторов, о которых могут и не подозревать даже опытные биржевые аналитики.
При кажущейся привлекательности у идеи «купи себе кусочек «Ламбо»» есть достаточно изъянов, хорошо видимых профессионалам рынка коллекционных авто.
Хотя создатели стартапа и декларируют, что владельцы «долей» получают собственность и актив, не приобретая при этом проблем с выбором, покупкой, хранением и последующей реализацией коллекционного авто, снятые с плеч инвесторов, все эти моменты оказались проблемами самих стартаперов. И в перспективе эти проблемы могут привести к потере денег инвесторами.
В чём может заключаться главная опасность для инвесторов? К примеру, нет никакой гарантии того, что Вексельберг-младший и его партнёры сумеют принять правильное решение о том, когда и как реализовывать актив, заключённый в конкретных авто, учитывая все перечисленные выше сложности. Более того, не факт, что они смогут правильно оценить перспективы рынка и востребованность разных моделей.
На своём сайте Rally Rd. рассказывает, что сейчас все автомобили «хранятся в помещениях с контролируемым климатом». Учитывая, что пока машин немного, в правдивости утверждения можно не сомневаться. Однако, если, следуя вышеописанной стратегии, разделить $10 млн стартапа Вексельберга на машины, что сейчас стоят по €20 000 — €30 000, то компании придётся обзавестись складом для хранения уже нескольких сотен автомобилей и фирмой для их реставрации, обслуживания и оплаты налогов. В итоге бизнес превратится в очень рискованный. В процентном отношении цена каждого экземпляра с годами вырастет, но в денежном эквиваленте — не так уж и намного.
По мнению экспертов рынка, если сейчас думать о приобретении авто как инвестиции, то нужно покупать машины 80–90-х годов, которые в процентном соотношении дадут больше прибыли. Нужно покупать какие-нибудь на первый взгляд малопривлекательные Opel Lotus Omega или BMW 635 M6. Они будут дорожать. Или BMW 850 CSi, которая сейчас стоит €100 000. Она, может быть, будет потом стоить €300 000… а может, и не будет.
Мнение профессионального коллекционера
Глеб Рачко, владелец компании по продаже и реставрации классических автомобилей, коллекционер, издатель журнала Classic & Sports Car считает все классические машины инвестициями и призывает не зацикливаться на топовых брендах.
