Как быстрее всего добраться из Франкфурта-на-Майне в Мюнхен? На машине и поезде около четырех часов, если нет пробок, строек и задержек. Это расстояние можно преодолеть гораздо быстрее на самолете. Если все пойдет хорошо, полет из Франкфурта-на-Майне в Мюнхен займет всего около часа. Такие ближнемагистральные рейсы популярны: по данным Федерального статистического управления, в 2020 году на них приходилось 53 процента всех пассажирских рейсов, которые вылетали и приземлялись в основных аэропортах Германии.

Если Анналена Бербок добьется своего, в будущем не должно быть больше ближнемагистральных рейсов. В ходе федеральной избирательной кампании политик «зеленых» высказался за запрет этих полетов «на перспективу». Причина: они слишком вредны для климата. Климатические защитники и экологические организации также призывают к такому запрету. Но будет ли это на самом деле иметь эффект?

Сядьте на поезд вместо того, чтобы лететь

«В пределах Германии мы можем обойтись без авиарейсов», — соглашается Андреас Кни. Он возглавляет исследовательскую группу «Цифровая мобильность и социальная дифференциация» в Берлинском центре социальных наук. Полеты на короткие расстояния «непомерно вредны для климата». Это связано с тем, что парниковые газы, которые образуются при сжигании керосина и выбрасываются из двигателей самолетов, будут выбрасываться на уровне, при котором они окажут «очень сильное» воздействие на атмосферу и нанесут ей ущерб.

Одним из таких парниковых газов является углекислый газ (CO₂). По данным Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), в 2020 году на пассажирские рейсы в Германии пришлось в общей сложности 9,75 млн тонн выбросов CO₂. Из них около 740 тысяч тонн, то есть почти 8 процентов, пришлось на внутренние рейсы. Известно, что углекислый газ накапливается в атмосфере, препятствуя выделению тепла в космос. В результате земля прогревается.

«Если мы хотим достичь поставленных в Париже целей по защите климата, нам нужен каждый грамм экономии CO₂», — сказал Кни. Это помогает, например, использовать альтернативные виды транспорта, такие как поезд. Экологическая организация Greenpeace подсчитала в прошлом году, что если бы все 250 самых популярных ближнемагистральных рейсов в Европе были заменены поездами, это могло бы сэкономить около 23,5 миллионов тонн CO₂ ежегодно. Около трети наиболее часто используемых коротких маршрутов в Европе уже могут быть заменены поездками на поезде продолжительностью менее шести часов.

Исследование: Дальние перелеты — большая проблема

Международная исследовательская группа под руководством Фредерика Добрушкеса пришла к другому выводу. Запрет ближнемагистральных рейсов внес бы лишь небольшой вклад в защиту климата, пишут исследователи в своем исследовании, которое было опубликовано в журнале «География транспорта» в начале октября. Они изучили, что произойдет, если 31 страна, составляющая европейский рынок авиаперевозок, включая Великобританию, Норвегию, Исландию и Швейцарию, запретит полеты на расстояние менее 500 километров.

Их результат: большая часть самолетов (почти 30 процентов) за период наблюдения пролетели не более 500 километров. Они сожгли чуть менее 6 процентов от общего количества керосина, потребляемого всеми рассматриваемыми самолетами. Напротив, на дальнемагистральные рейсы (более 4000 километров) приходилось лишь 6% всех вылетов, но примерно половина потребления керосина.

По словам автора исследования и исследователя мобильности Джулио Маттиоли из Технического университета Дортмунда, количество сожженного топлива и выбросы CO₂ будут очень сильно коррелировать. Твиттер. Это означает, что дальнемагистральные рейсы производят больше выбросов CO₂, чем ближнемагистральные. Таким образом, запрет последнего мало что сделает для уменьшения воздействия авиации на климат, говорится в исследовании.

Запрет может увеличить автомобильный трафик

Исследователи также опасаются, что запрет на ближнемагистральные рейсы может привести к тому, что больше людей пересядут на автомобили. Это также было бы плохо для климата. Также высвобождаемые в случае запрета права на взлет и посадку (слоты) могут достаться авиакомпаниям, выполняющим в основном дальнемагистральные рейсы, что также усугубит ситуацию.

«Нам нужно поговорить о том, как мы можем сократить частоту дальнемагистральных рейсов и перенести эти поездки на более короткие маршруты», — написал Маттиоли в Твиттере. «Вот где сокращение выбросов.» Есть несколько мер, которые могли бы помочь. Например, более высокий налог на перелеты и/или авиационное топливо, включая налоги на выбросы углерода. Или «сбор для часто летающих пассажиров» — налог, который будет увеличиваться прогрессивно по мере того, как человек совершает больше полетов в год. «Поскольку меньшинство часто летающих пассажиров несет ответственность за высокую долю выбросов, важно ориентироваться на них», — сказал Маттиоли RND.

Его коллега Добрушкес из Université libre de Bruxelles также уточнил: «Мы не утверждаем, что нам нужно запретить дальнемагистральные рейсы, но в нынешних условиях это все равно будет единственным серьезным вариантом сокращения выбросов парниковых газов от авиации».

Дальние перелеты — часть глобализации

Исследователь мобильности Кни также видит проблему дальнемагистральных рейсов. Но эти рейсы скорее альтернативные, сказал он. Они являются частью глобализации, например, объединяя семьи или компании. Их полный запрет нанесет ущерб важным транспортным сооружениям. Поэтому Кни предлагает, по крайней мере, ограничить дальнемагистральные рейсы — до трех обратных рейсов в год. «Тот, кто летает больше, должен покупать квоты у других», — пояснил он.

«В случае дальнемагистральных перелетов следует также задаться вопросом: а действительно ли эта поездка сейчас абсолютно необходима?» — считает также Бьорн Нагель, директор Института системной архитектуры в авиации Немецкого аэрокосмического центра (DLR). Хотя самолет в основном является эффективным средством передвижения на большие расстояния, он потребляет много топлива. Долгие путешествия, как правило, более вредны для климата, чем короткие, независимо от того, совершаются они на самолете или на машине.

С другой стороны, полеты на короткие расстояния неэффективны, поскольку самолет проводит много времени в энергоемких фазах полета, продолжает Нагель. Это включает в себя взлет и заход на посадку. «Однако в целом выбросы не так высоки, как при перелетах на большие расстояния.» Тем не менее, исследователь DLR также посоветовал использовать альтернативные виды транспорта на короткие расстояния, если их можно использовать в путешествии.

Авиаперевозки продолжают расти

В последние годы объем авиаперевозок неуклонно растет. «Мы предполагаем, что он продолжит расти», — сказал Нагель. В настоящее время ежегодный рост составляет почти 5 процентов. Эксперт в области авиации ожидает, что прежде всего в качестве пассажиров над облаками добавится больше людей из развивающихся стран. Для них полеты станут доступными только с экономическим подъемом.

Перспективы климата плохие. Чем больше взлетает самолетов, тем больше может стать выброс CO₂. Авиационная промышленность уже ищет решения, например альтернативные виды топлива. Производитель самолетов Airbus работает над водородным самолетом. Но это будет через несколько лет, прежде чем это будет на взлетно-посадочной полосе.