ЛИВОНИЯ, Мичиган – Небольшой электромобиль оказывает большое влияние на мировую автомобильную промышленность.

Волнует волну не сам электромобиль, а его цена – и его потенциал революционизировать отечественную автомобильную промышленность по всему миру.

Построенный в Китае БИД Seagull, небольшой полностью электрический хэтчбек, стоит всего 69 800 юаней (или менее 10 000 долларов США) и, как сообщается, приносит прибыль все более влиятельному китайскому автопроизводителю.

Что Последний момент — прибыль от электромобилей, которую американские автопроизводители по большей части не смогли получить, — в сочетании с экспансией китайских автопроизводителей в Европу, Латинскую Америку и другие страны, ставит руководителей автомобильной отрасли и политиков, от Детройта и Техаса до Германии и Японии, в напряжении. .

«Чайка» может стать «призывом для остальной автомобильной промышленности», сказал Терри Войчовски, бывший Дженерал Моторс исполнительный директор, который сейчас является президентом автомобильного направления в инженерно-консалтинговой фирме Caresoft Global. «Это значимое событие».

Хотя Seagull еще не продается на территории США, BYD расширяет производство своих автомобилей по всему миру, и некоторые считают, что прибытие большего количества автомобилей китайского производства в США — лишь вопрос времени.

Мировые автопроизводители опасаются, что китайские конкуренты, такие как BYD, поддерживаемая Уорреном Баффетом, могут наводнить их рынки, снизив внутреннее производство и цены на автомобили в ущерб их собственной автомобильной промышленности.

«Появление на американском рынке дешевых китайских автомобилей, которые настолько недороги, потому что они подкреплены властью и финансированием китайского правительства, может в конечном итоге стать событием на уровне вымирания для автомобильного сектора США», Об этом говорится в докладе Альянса американского производства, группы по защите прав производителей в США, опубликованном в прошлом месяце.

В прошлом году BYD продала 1,57 миллиона аккумуляторных электромобилей по сравнению со 130 970 полностью электромобилями в 2020 году. Такого роста продаж было достаточно, чтобы превзойти Tesla и стать крупнейшим в мире производителем электромобилей в конце 2023 года.

Подъем BYD и других китайских автопроизводителей привел к Тесла Генеральный директор Илон Маск в январе предупредил, что китайские автопроизводители «уничтожат» мировых конкурентов без торговых барьеров.

Бернштейн сообщает, что рост BYD, включая продажи неэлектрических автомобилей, произошел за счет поставок большего количества автомобилей за пределы Китая: на зарубежные рынки пришлось около 10% от более чем 3 миллионов продаж BYD в прошлом году, что удвоило эту долю с начала года.

BYD не ответил на запрос о комментариях.

Вождение Чайки ничем не отличается от вождения Chevrolet Bolt, Nissan Leaf или BMW i3. Он быстро ускоряется. Тихо. У него красивые экраны, сочетание пластика и мягких на ощупь точек, включая спортивные и удобные сиденья.

Seagull, также известный в Латинской Америке как BYD Dolphin Mini, немного меньше, чем снятый с производства Chevrolet Bolt EV от GM.

Заявленный запас хода примерно до 190 миль на одной зарядке (или 250 миль для некоторых моделей) ниже, чем у многих электромобилей, продаваемых сегодня в США, но соответствует многим полностью электрическим автомобилям первого поколения. Максимальная скорость автомобиля составляет около 80 миль в час, а мощность всего 74 лошадиных силы снижается по сравнению с большинством электромобилей, которые в настоящее время продаются в США.

Но, по словам Caresoft, его основные различия заключаются в конструкции, батареях и комплектующих.

Консалтинговая фирма разобрала BYD Seagull по частям, чтобы сравнить небольшой электромобиль с автомобилями других стартапов и традиционных автопроизводителей. Компания из Ливонии, штат Мичиган, с несколькими офисами по всему миру, разобрала и протестировала более 30 электромобилей китайского производства, таких как BYD, Нио XPENG и другие.

Caresoft проводит цифровой и физический анализ каждой части автомобиля: от болтов и защелок до сидений, двигателей и корпусов аккумуляторов. Затем он определяет, как его клиенты – в основном автопроизводители и поставщики – могут повысить эффективность и сократить расходы на свою продукцию.

Первоначальное исследование BYD Seagull показало, что он эффективно и упрощенно спроектирован, спроектирован и выполнен, но с неожиданным качеством и ожидаемой надежностью.

«То, что они сделали, сделано очень хорошо», — сказал Войчовски. «Это сделано эффективно».

За свою цену это хорошо оборудованный автомобиль. (В начале этого месяца BYD даже снизил стартовую цену автомобиля на 5% по сравнению с ценой примерно в 11 000 долларов в начале этого года.)

Несмотря на низкую цену, компания по-прежнему зарабатывает «немного денег» на Seagull или, как минимум, остается безубыточной, заявил генеральный директор Caresoft Мэтью Вачапарампил во время автомобильной конференции, организованной Федеральной резервной системой Чикаго в январе.

Чтобы BYD мог продавать Seagull в США, ему придется соответствовать федеральным требованиям США к транспортным средствам, что приведет к дополнительным затратам на автомобиль. Но электромобиль, скорее всего, все равно может прибыть на берег США на десятки тысяч долларов дешевле, чем текущая средняя цена электромобиля в США, которая, по данным Cox Automotive, составляет более 52 000 долларов.

В прошлом месяце BYD объявила, что начнет продавать электромобиль Seagull/Dolphin Mini EV в Мексике по цене 358 800 песо (или около 20 990 долларов США).

BYD добилась успеха в области аккумуляторных технологий; внутренний сорсинг, также известный как вертикальная интеграция; и производство деталей, по данным Caresoft. Наиболее примечательной является разработка BYD более дешевых аккумуляторных технологий, производство которых намного дешевле, чем литий-ионных батарей, обычно используемых в электромобилях США.

Компания BYD, что означает «Построй свою мечту», первой применила технологию аккумуляторов «Blade» в смартфонах и с тех пор превратилась в одного из самых известных автопроизводителей Китая.

Ее внимание к эффективности транспортных средств напоминает американскую компанию по производству электромобилей Tesla, которой на протяжении многих лет также удавалось снизить стоимость своих автомобилей.

Традиционные автопроизводители только сейчас пытаются имитировать некоторые процессы Tesla, такие как производственный процесс гигакастинга и вертикальная интеграция важнейших деталей, таких как двигатели, батареи и другие компоненты. Tesla также быстро адаптируется.

Например, у Tesla Model 3 больше нет пола. Вместо этого высокозащищенный аккумуляторный отсек автомобиля заменяет традиционный кузов автомобиля в основании. Подобные изменения, принятые в Tesla за последние несколько лет, обычно не происходят у традиционных автопроизводителей до тех пор, пока не будет проведена полная модернизация автомобиля.

BYD так же быстро адаптируется. Компания быстро выпустила новые и обновленные продукты. Компания также быстро наладила производство, поскольку присматривается к фабрикам в Таиланде, Бразилии, Индонезии, Венгрии, Узбекистане и, возможно, в Мексике.

Добавьте к этому другие преимущества, такие как государственная поддержка, более низкие затраты на рабочую силу и рост производственных мощностей, и компания станет представлять растущую угрозу для мировых конкурентов.

Подъем BYD происходит в непростое время для динамики мировой автомобильной промышленности.

В то время как китайские автопроизводители расширяются, традиционные американские автопроизводители сократились как на своем внутреннем рынке, так и в Китае.

Их спад в США произошел с приходом японских автопроизводителей, таких как Toyota Motor, Nissan Motor и Honda Motor, а также, с недавних пор, южнокорейского автогиганта Hyundai Motor и его подразделения Kia.

Так называемая «большая тройка» американских автопроизводителей — GM, Форд и Chrysler, ныне принадлежащий Звездный — согласно отраслевым данным, их доля на рынке США сократилась с 75% в 1984 году до примерно 40% в 2023 году.

Политики в США, обеспокоенные состоянием местной автомобильной промышленности, нацелились на китайский импорт, а законодатели в Европе начали расследование роста популярности электромобилей китайского производства.

«Мы очень обеспокоены тем, что Китай активно продвигает нашу промышленность в Соединенных Штатах, хотя сейчас мы создаем эту невероятную основу производства», — заявила министр энергетики Дженнифер Грэнхолм 6 марта во время дискуссионной группы на мероприятии Axios.

Сенатор-республиканец Марко Рубио из Флориды предложил резко повысить тарифы на импорт китайских автомобилей на 20 000 долларов за автомобиль, чтобы не дать стране «наводнить автомобильные рынки США».

В настоящее время электромобили китайского производства облагаются пошлиной в размере 27,5% при импорте в США. Это включает пошлину в размере 2,5%, которая обычно применяется к импортным автомобилям, а также дополнительную пошлину в размере 25%, введенную администрацией Трампа в 2018 году для автомобилей китайского производства.

Однако китайские автопроизводители по-прежнему могут строить в Мексике и импортировать автомобили в США через USMCA, ранее входившее в Североамериканское соглашение о свободной торговле или НАФТА.

Однако бывший президент Дональд Трамп – лидер среди республиканцев в президентской гонке 2024 года – в субботу предложил ввести 100%-ный тариф на автомобили, произведенные в Мексике китайскими компаниями, в случае его избрания на второй срок.

«Со временем мы увидели, что производители автомобилей в конечном итоге выходят на все важные рынки… В конечном итоге китайцы придут в США», — сказал Марин Гьяджа, главный операционный директор подразделения электромобилей Ford, во время недавнего интервью CNBC.

Гьяджа сказал, что, хотя Ford не может контролировать регулирование или китайскую экспансию, он может «стать по-настоящему конкурентоспособным в технологиях, которые нужны клиентам» и действовать более эффективно, чтобы завоевать клиентов.

Чтобы конкурировать с китайскими брендами, такими как BYD, Войчовски утверждает, что традиционные автопроизводители должны учиться, разучиваться и быстро меняться.

Он сказал, что у таких компаний, как автопроизводители Детройта, есть сто лет процедур, стандартов и других рабочих процессов, которые они должны переосмыслить, чтобы лучше конкурировать с китайскими автопроизводителями, прежде чем такие автомобили, как BYD Seagull, приземлятся на берегах США.

«Вам нужно учиться. Вам нужно разучиться, и вам нужно сделать это быстро», — сказал он. «То, что вы занимаетесь чем-то 100 лет, не означает, что вы должны продолжать это делать. Это больше не уместно».

— CNBC Эвелин Ченг и Дилан Баттс внес свой вклад в этот отчет.