Залог успешной деятельности любого порта – будь то пассажирский, грузовой или специализированный – заключается не только в отлаженной работе «человеческого капитала», но и в наличии надежной высокопродуктивной техники.

Еще много лет назад местонахождение порта в любом городе можно было легко угадать по характерным силуэтам подъемных кранов. В наши дни к ним добавились разнообразные погрузчики, вагоноопрокидыватели, аспирационные системы и все чаще – умные агрегаты, позволяющие заботиться об экологии.

Главная задача всех этих сложных устройств – повысить эффективность работы порта не только как стратегической, но и как экономической структуры.

Узнали, какая техника сегодня в ходу в портах СЗФО.

ЖИВОЙ ГРУЗ

Пассажирский порт. Казалось бы, все просто. Но технологичность здесь в деталях. Погрузить и выгрузить багаж в пассажирском порту «Морской фасад» помогают электрокары и специальная техника. Связь с пассажирами держат через мониторы, на которых транслируют название судна, информацию о безопасности в порту и ролики МЧС . Указатели, помогающие добраться до своего судна, в порту тоже электронные.

Следить за состоянием портовых сооружений помогает геодезическое оборудование: электронный тахеометр Leica TS06 Plus, электронный нивелир Sprinter. Штатный специалист регулярно проводит геодезические съемки по закрепленным на конструкциях порта точкам. Все показания отправляют в сводные таблицы. Благодаря такой кропотливой работе можно увидеть, где какая осадка, где смещение.

– В порту ведется автоматизированный мониторинг за состояниями сооружений, – отмечают в «Морском фасаде». – Он осуществляется специальными датчиками (инклинометрами) в фундаментах и козырьках зданий. Устройства ведут непрерывную запись положения конструкций и сигнализируют о смещениях, превышающих допустимые значения.

КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕТРИС

К технике в современных грузовых портах требования нынче особые: здесь год от года растет количество контейнеров. Суда становятся все вместительнее и заходят в контейнерные терминалы все чаще. Чтобы справиться с оборотом, порты прибегают к инновационным технологическим решениям. Цель – при меньших усилиях и с большим удобством складировать на одном месте как можно больше контейнеров. А значит, «этажность» терминалов растет. Вместе с ней растут и развиваются портовые машины.

На службе у Контейнерного терминала Санкт-Петербурга , крупнейшего в России , состоят причальные перегружатели, мобильные портовые краны, разнообразные погрузчики, автоконтейнеровозы, тягачи. Машины позволяют терминалу пропускать через себя свыше полутора тысяч TEU в месяц.

Основная тенденция в работе контейнерных терминалов — наращивание автоматики. Перегрузку и доставку грузов технике поручают частично или полностью. Делают ставку и на универсальность оборудования, и его способность выполнять несколько операций одновременно.

Многофункциональность и гибкость в приоритете в первую очередь для погрузчиков. В числе передовых машин, которые пригодятся на любом крупном контейнерном терминале, – ричстакеры, погрузчики порожних контейнеров, вилочные автопогрузчики (стандартные и низкорамные) различной грузоподъемности и маневренности.

МАШИННО-МОРСКАЯ «ПЕХОТА»

На страже у крупнейшего оператора Большого порта города на Неве – компании «Морской порт Санкт-Петербурга» – стоят 31 причал общей длиной 5,3 километра, склады площадью 458 000 «квадратов» и собственная железная дорога.

– В нашем распоряжении 39 портальных кранов грузоподъемностью до 40 тонн, плавкран грузоподъемностью 300 тонн, два самоходных крана на 140 тонн, два перегружателя на 32,2 тонны, – перечисляют в «Морском порту». – На причалах и складских площадках порта работает более 200 различных машин: ричстакеры, ковшовые погрузчики, манипуляторы, автопогрузчики, ролл-трейлеры. На погрузо-разгрузочных работах задействовано более 100 единиц оснастки: траверсы, магниты, грейферы, спредеры.

Иностранная техника пока в приоритете, ведь аналогов ей в России нет. Но и отечественные машины помогают сделать работу производительнее и безопасней. В их числе – два новеньких портальных крана «Витязь» и траверсы «Армаг».

В стремлении нарастить мощности и расширить ассортимент выполняемых работ, технику в порту обновляют ежегодно. В этом году, например, стали использовать новые грейферные ковши объемом 15 кубометров для пеллет – древесных гранул, и теперь их обрабатывают в полтора раза быстрее. Электромагнитные траверсы ускорили перевалку нестандартных стальных листов больших размеров, а эти же траверсы на ричстакерах улучшили внутрипортовую логистику.

– Есть у нас и экологическое оборудование, исключающее влияние на окружающую среду, – добавляют в порту. – В этом году мы приобрели локальную систему пылеподавления для трюмов судов, бункер с собственной системой пылеподавления и вакуумную уборочную машину.

НА СТРАЖЕ ЧИСТОТЫ

Особые вакуумные пылесосы можно частенько увидеть на территории большинства грузовых портов сегодня. При закрытых системах работы с грузами они играют роль дворников: затягивают мусор и пыль с дорог. В других терминалах им доверяют и более важную миссию – очистку земли от угольной пыли. Дело это не такое простое, как кажется.

Большинство портов находится в черте города, а потому так важно поддерживать чистоту на них. Интересно, что порой благодаря высоким технологиям чисто становится и за пределами порта.

– Предприятия помогают в очистке городских улиц, – поясняют в компании. – Так, Мурманский морской торговый порт очистил город ко Дню Победы, применив мобильный вакуумный погрузчик Centurion LN1012 на грузовом шасси Volvo. Установка предназначена для круглогодичного сбора просыпей угля и угольной пыли, очистки от пыли и песка дорог.

В совместной работе производителей экологического оборудования и портовиков рождается совершенство: именно с подачи терминалов усовершенствовали подметально-вакуумную насадку мобильного погрузчика и снабдили его функцией пылеподавления.

САМ СЕБЕ ПЫЛЕСОС

Современное эффективное оборудование – это дорого.

– За неполные четыре года мы инвестировали в программу развития почти 2,7 миллиарда рублей, – рассказывают в «Морском порту Санкт-Петербурга». – Ее основа – техническое перевооружение, которое с 2016 года уже позволило обновить парк машин почти наполовину. В планах – увеличить пропускную способность черных металлов, древесных гранул, контейнеров и навалочных грузов, чтобы нарастить мощность на миллион тонн грузов в год. Собираемся обновить железнодорожную и производственную инфраструктуру энергокомплекса и некоторых экологических объектов.

Успешно заниматься пассажирскими и грузовыми перевозками и при этом не вредить экологии – дело еще более затратное. После 2017 года, прошедшего в России под знаком экологии, спрос на «чистые» технологии значительно вырос.

– Линейка оборудования широкая, и можно подобрать наиболее эффективное и экономически выгодное решение для каждого, – отмечают в «ЭРОСТ Груп». – Совместно с техническими специалистами предприятий мы комплектуем оборудование «нужными» опциями и получаем наилучшее соотношение «цена-качество». Окупаемость технологий составляет от двух месяцев до года.

Для самых бережливых портовиков есть еще одно отличное решение: сегодня лучшие технологии доступны благодаря банковским программам лизинга.

– Краны, гидравлические самоходные краны-манипуляторы, вилочные автопогрузчики, контейнерные погрузчики, портовые тягачи и другая портовая техника – предмет лизинга нашей компании, — рассказывают в АО «Интеза Лизинг». – Учитывая международный вес Группы «Интеза Санпаоло», иностранные производители портовой техники могут предоставлять нам более комфортные условия по оплате поставляемого по лизингу оборудования.

СПРАВКА

АО «Интеза Лизинг» – 100-процентная дочерняя компания АО «Банк Интеза» итальянской банковской Группы «Интеза Санпаоло», насчитывающей более чем 400-летнюю историю и входящей в четверку крупнейших банков по рыночной капитализации в Европе . Портфель «Интеза Лизинг» составляет 1,7 миллиарда рублей. В 2018 году организация вошла в 50 крупнейших лизингодателей нашей страны. «Интеза Лизинг» – универсальная лизинговая компания, ориентированная на сотрудничество с бизнес-клиентами в двадцати регионах России.