Фото: УНИАН

В октябре в «Международных Авиалиниях Украины» заявили о значительном сокращении программы полетов и закрытии части маршрутов с 16 ноября. Чтобы изменить свою финансовую модель, там планируют сконцентрироваться на прибыльных направлениях.

Министр инфраструктуры Владислав Криклий вообще заявил о возможном банкротстве МАУ. По мнению министра, чтобы этого не случилось, авиакомпания должна начать выплачивать долги перед государством.

О том, что ждет крупнейшую украинскую авиакомпанию, в интервью рассказал президент МАУ Евгений Дыхне.

– Объясните, пожалуйста, что происходит с «Международными Авиалиниями Украины»?

– Я вижу, что вы очень волнуетесь, задавая этот вопрос. Вам, наверное, так же дорога большая украинская авиакомпания, которая представляет Украину во всех европейских столицах. Хочу и вас, и, самое главное, наших пассажиров успокоить: авиакомпания находится в контролируемом полете. В последние годы у компании достаточно серьезные финансовые трудности из-за нерентабельности нескольких рейсов. И именно сегодня мы сформировали новое расписание, которое на этапе бюджетирования 2020 года, как мы рассчитываем, приведет к тому, что МАУ будет работать безубыточно. Поэтому особо переживать за судьбу компании не стоит. Всех, кто любит компанию и понимает ее важность, мы хотим призвать помочь нам пройти трудный зимний период.

В последние годы у МАУ достаточно серьезные финансовые трудности из-за нерентабельности нескольких рейсов. Хочу успокоить наших пассажиров: авиакомпания находится в контролируемом полете.

– О каких нерентабельных рейсах идет речь?

– Большинство рейсов, которые связаны с облетом российской, крымской и донецко-луганской территорий, являлись для авиакомпании убыточными – убыточными вдвойне. Потому что, кроме того, что мы тратим на таких рейсах больше денег на топливо и летное время, еще и пассажиры выбирают другие компании из-за длительности перелетов. Когда мы на полтора часа дольше летим в Пекин, чем любые другие маршруты, которые пассажиру предлагают наши конкуренты, естественно, пассажир выбирает при равной цене другую компанию. А мы даже равную цену можем выдерживать только с убытком, так как рейс для нас значительно дороже.

– Сейчас увеличивается количество лоукостов. Вы не боитесь, что они совсем вытеснят МАУ с рынка?

– Смотрите: авиакомпания МАУ точно является сетевой компанией, и мы на рынке предлагаем не абсолютно аналогичный продукт, как у лоукост-компаний, летающих point-to-point. Наш продукт отличается. У МАУ есть дальнемагистральные рейсы. Также с помощью транзитной стратегии мы через аэропорт «Борисполь» доставляем пассажиров из всех точек Украины во все столицы Европы и некоторые столицы мира. Поэтому у нас не идентичный продукт.

Второе. Мы живем в стране, которая сегодня в Европе имеет самый низкий доход на душу населения. Нам тяжело конкурировать с европейскими компаниями, которые работают на богатом рынке, а рейсы в Украину для них – это только часть модели работы. Особенно при том, что в Украине условия ведения бизнеса для авиационных компаний значительно хуже: нет дешевых денег; нет возможности бурного развития из-за низкой покупательной способности собственного населения; НДС на воздушные суда, ввоз, запасные части; акциз на топливо, который приводит к увеличению его стоимости в Украине; нехватка топлива и, соответственно, очень большая доля экспорта, что держит цены очень высокими. Ситуация непростая.

Чтобы сохранить национальную авиакомпанию, которая летает по хабовой модели, также сохранить аэропорт «Борисполь» как хаб, а вместе с этим сохранить 9-10 тысяч рабочих мест, компанию должны поддержать все стейкхолдеры. Где-то – государство, которое может создать какие-то более благоприятные условия; где-то – наши контрагенты, которые проявят терпение к текущим оплатам с отсрочкой от зимы ближе к лету. Этот диалог поможет сохранить компанию, которая нужна всем.

Мы живем в стране, которая сегодня в Европе имеет самый низкий доход на душу населения. Нам тяжело конкурировать с европейскими компаниями, которые работают на богатом рынке.

И конечно же коллектив МАУ должен работать значительно эффективнее, потому что никто на рынке (это мое твердое убеждение) не должен платить за чужую неэффективность. Поэтому одной из основных задач на мой период правления авиакомпанией будет работа над лучшей эффективностью и лучшим клиентским опытом.

– Вам не кажется, что продажа невкусного кофе за два евро – это несколько неверная политика?

– Вы поймите, что кофе – это, во-первых, дело вкуса. Каждый любит свой кофе, к которому он привык. Самый вкусный – у вас дома, в кафе, в которое вы ходите. Любой другой вам уже будет другим по вкусу. Поэтому тяжело, конечно, определить, какой кофе должен быть.

– Но два евро – это высокая цена за невкусный кофе.

– Но мы ж конкурируем с мировыми компаниями. Мы не можем сегодня достаточно заработать на том предложении перелета из пункта А в пункт Б. В МАУ он очень дешевый. Мы так же, как все остальные компании, идем по этому пути – это не ноу-хау авиакомпании МАУ, а необходимость зарабатывания на побочных продуктах. Это дает возможность авиакомпании конкурировать.

Поэтому и тот же бутерброд, и тот же кофе, которые дополнительно продаются на борту, – возможность авиакомпании выжить, предлагая конкурентную цену на перелет. И уже ваше право – купить или не купить. Вы можете купить кофе в аэропорту не за 2 евро, а за 2,50. А, например, во Франкфурте за 3,50 тот же кофе, поверьте, точно такого же качества.

Вы можете на борту авиакомпании Lufthansa купить кофе за те же 2 или 2,50 евро. Это европейский стандарт. Потому что кофе вам предлагают в других условиях, с другими технологическими трудностями. Поэтому, извините – это политика компании.

– Я понимаю. Но это вызывает ненависть со стороны ваших хейтеров.

– Голос хейтеров мы слышим, потому что они активны. А удовлетворенный пассажир – он пассивен. И еще нам слышен только голос украинцев. У авиакомпании МАУ 70% пассажиров – иностранцы, которые абсолютно довольны нашим сервисом. Он абсолютно конкурентен со всеми сервисами других компаний. Это то, о чем я говорил: компании нужна поддержка как раз тех удовлетворенных пассажиров, которые в противовес к голосу хейтеров могли бы высказать в сетях свое мнение.

Мы анализировали много случаев критики авиакомпании МАУ в сетях и убеждались, что люди, которые критикуют, чаще всего вообще не летают или летают один раз в год.

Притом, знаете, мы анализировали много случаев критики авиакомпании МАУ в сетях и убеждались, что люди, которые критикуют, чаще всего вообще не летают или летают один раз в год. А часто летающие пассажиры совершенно по-другому относятся к МАУ, потому что они летают и другими компаниями и знают, что наш продукт достаточно конкурентный и не самый плохой.

Я считаю, что это элемент несправедливости по отношению к компании. Это не означает, что в МАУ не нужно многое менять, прислушиваясь к мнению хейтеров. Каждый случай разбирается. С моим приходом этому уделено значительно больше внимания. Определяется, справедлива или несправедлива критика, нужно ли что-то менять.

И да, принято решение, чтобы многие вопросы в компании менять, особенно, что касается внимания к пассажиру, возможности обмена мнениями с ним, помощи в трудных моментах. Будут разработаны и внедрены новые технологии общения, которые дадут каждому пассажиру ощущение того, что авиакомпания о нем заботится.

– МАУ принадлежит Игорю Коломойскому. Ваши критики утверждают, что по этой причине компания вряд ли будет иметь когда-либо проблемы с нынешней властью. Как вы это можете прокомментировать?

– Я не пришел сюда работать на какие-то личности, точно. Мой интерес работы в компании – это вывести ее на новые рубежи успеха. Поэтому я работаю на компанию. Кому она принадлежит – лично для меня не имеет никакого значения. Там работает 2800 человек, которым тоже абсолютно все равно, на кого они работают. Они хотят успеха своей компании. Это качественный персонал, хорошие люди.

Я как президент МАУ не вижу, чтобы на политику компании, на планы развития и бюджет 2020 года, который мы хотим сделать прибыльным (по крайней мере, безубыточным), влияли личности учредителей и собственников компании.

Я не вижу, чтобы на политику компании, на планы развития и бюджет 2020 года, который мы хотим сделать прибыльным (по крайней мере, безубыточным), влияли личности учредителей и собственников компании. Я как президент МАУ этого не чувствую. Это просто, скажем, очень успешный миф в Украине. Долгое время против учредителя нашей компании велась публичная кампания со стороны прошлой власти, создано очень негативное мнение, которое, в свою очередь, имеет влияние на МАУ. К сожалению, мы живем с этим, и это только усложняет нам движение вперед. Но я вас уверяю – для развития компании это абсолютно незначимый факт.

– И все-таки как вы намерены менять компанию со временем?

– Смотрите, я долгое время был председателем авиационного комитета Торгово-промышленной палаты. Все проблемы авиационной отрасли я знаю не понаслышке. Я очень надеюсь на диалог с властью, с правительством о том, чтобы создать для всех авиационных компаний (не только для МАУ) более приемлемые экономические условия – чтобы украинские компании были конкурентными.

Каждая страна поддерживает свои авиакомпании. Я могу перечислить десятки стран, которые вкладывают деньги и силы в лоббирование интересов своего бизнеса. И вот на это мы тоже рассчитываем. В первую очередь на то, что государство поймет значимость компании. Ей нужно быть обязательно прибыльной для того, чтобы она могла сама себя содержать. Нужно нести украинский флаг по всему миру с гордостью. Мы сделаем все для того, чтобы нами гордились и наши пассажиры.

– Что вы ждете от государства в ближайшее время?

– Вот те вопросы, которые я перечислил, будут на первом подходе достаточными: снять акциз с авиационного топлива, который больше нигде не взимается в мире; освободить авиакомпании от НДС на ввоз воздушных суден и на запасные части, что очень осложняет процедуру получения запчастей, растаможку, установку на самолет. Самолет не находится на территории Украины – он оперирует в международных аэропортах. То есть он в принципе должен быть освобожден от НДС. Во всем мире так.

Я очень поддерживаю позицию министра инфраструктуры, который считает, что нужно снять НДС на внутренних перелетах для того, чтобы стимулировать стоимость перелета. Это тоже будет одним из моментов, который снизит стоимость билета и активизирует внутренние рейсы. Потому что они, между прочим, достаточно сложные для реализации.

Ни одна авиакомпания не смогла успешно построить бизнес на внутренних рейсах – только МАУ за счет транзита.

Ни одна авиакомпания в мире не смогла успешно построить бизнес на внутренних рейсах – только МАУ за счет транзита. 70-80% пассажиров, которые летят из Херсона в Киев, – это пассажиры, которые вылетают потом в другие страны. И только за счет этого мы сегодня в состоянии выполнять рейсы Киев – Херсон, Киев – Ивано-Франковск, Киев – Черновцы и другие.

– Вы думаете, что налоги на внутренние рейсы удастся снизить?

– Я надеюсь на то, что министру инфраструктуры удастся убедить правительство в том, что авиационная отрасль является неотъемлемой частью инфраструктуры Украины, несмотря на то, что она находится в руках частных компаний. Что это важно для Украины и что нужно приложить все усилия для того, чтобы способствовать развитию этой отрасли. Мы знаем примеры, где страны со значительно более успешной экономикой потеряли свою авиационную компанию. В Венгрии компания Malev, которая была хабом для Будапешта, ушла с рынка.

Кстати, Air France, British Airways, Lufthansa – каждая компания в своих отчетах показывает убытки прошлых лет, убытки девяти месяцев. Но это же не означает, что они должны уйти с рынка. Это означает то, что нужно выстраивать новые стратегии и что этим компаниям нужна поддержка.

К примеру, когда Россия запретила перелеты через российскую территорию, Грузия в течение нескольких недель предоставила финансовую помощь Грузинским авиалиниям для облета российской территории. Страны заботятся о том, чтобы сохранить свое авиационное присутствие на мировой карте. И это важно – это политика государства. Мы и так достаточно мало делаем для промо Украины.

Я считаю, что авиакомпания МАУ делает это не для промо самой компании – она делает это все для Украины. Мы несем украинский флаг, мы имеем форму бортпроводников в цветах украинского флага. Мы гордимся тем, что мы – украинская компания и представляем страну на всех мировых точках. По-моему, это обязательно требует поддержки от всех неравнодушных украинцев, которые считают, что нужно продолжать развитие гордости украинской нации.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter