Электродвигатели Tesla популярны у тюнеров, потому что имеют множество преимуществ. Во-первых, их легко достать на вторичном рынке в США, ведь на нем очень много автомобилей этой марки. Некоторые Tesla уже зарабатывают себе на жизнь, но их приводы все еще в рабочем состоянии. Вы можете прочитать больше автомобильных мелочей на Gazeta.pl.

К тому же электропривод Теслы компактен, вынослив, мощен и, как оказалось, хорошо защищен от песка. Мы узнали об этом, потому что американский изобретатель и дизайнер решил поместить его в автомобиль UTV, на котором он ездит по пустынным дюнам.

UTV (Utility Terrain Vehicle) — популярная в США категория транспортных средств, которую необходимо ставить где-то между квадроциклами (они же квадроциклы) и настоящими внедорожниками. Обычно они имеют легкую трубчатую конструкцию, двигатели внутреннего сгорания мотоциклетного происхождения и привод на два колеса. Самые популярные марки таких автомобилей — Polaris и Can-Am.

У итальянцев тоже есть своя Изера. Электрический стартап из Милана называется Aera.

Это была модель Maverick Can-Am, которую Дон Свэдли взял в свою мастерскую. Ранее он экспериментировал с трофейным грузовиком, шасси Tesla Model 3 и копией спортивного автомобиля AC Cobra 1950-х годов, поэтому, когда он взял Can-Ama Maverick X3, у него уже был большой опыт.

Эффекты последнего преобразования удивительны. Во-первых, несмотря на электропривод, UTV издает звуки, обманчиво напоминающие двигатель внутреннего сгорания. Как это возможно? Его издают при движении по песку специальные шины Sandcraft Destroyer для езды по рыхлому покрытию, и мы слышим его так отчетливо, потому что они не заглушаются двигателем внутреннего сгорания.

Can-Am Maverick с двигателем Tesla. У него потрясающее исполнение и звук

Несмотря на это объяснение, очень сложно привыкнуть к звуку электрического багги. Что еще изменилось? Во-первых, это намного быстрее, чем раньше. Хотя вес Maverick увеличился после загрузки его комплектом из 10 аккумуляторов от Chevrolet Bolt EV (каждый модуль весит около 31 кг), мощность электропривода увеличилась еще больше по сравнению со стандартным турбированным двигателем Rotax мощностью 900 куб.см.

Трехцилиндровый Rotax Ace может развивать максимум 200 л.с., а двигатель Tesla 3D1 – свыше 280 л.с. при 320 В. Swadley увеличил ее до 400 В, благодаря чему мощность и максимальный крутящий момент, доступные во всем диапазоне работы двигателя, был увеличен, как в электрическом .

Кроме того, удалось значительно упростить трансмиссию: избавиться от коробки передач CVT и редуктора переднего моста. В результате потери мощности сведены к минимуму, а крутящий момент передается сразу на задние колеса, без лишних задержек и потерь.

Идеально подходит для экологов. Электрический катафалк Tesla доставит их в последний путь

Вышеупомянутые шины с веслами как у парохода и амортизаторы Fox Racing с мощным ходом тоже помогают в преодолении дюн. Судя по всему, даже дальность полета у этой экспериментальной машины приличная, до 200 км. Потом пришло время зарядки, но хозяин даже решил проблему с обеспечением электроэнергией посреди пустыни. Хотите знать, как? Посмотрите прикрепленное видео.

Что сказать, электробагги на базе Can-Am отлично справляется со своей задачей. У них был дюнный песок с такой скоростью, что трудно поверить. Вождение такого монстра должно доставлять невероятное удовольствие, что видно по лицу водителя. Плюс этот звук. Даже поклонники двигателей внутреннего сгорания не могут жаловаться на его отсутствие, по крайней мере, пока электрический Maverick X3 ездит по песку.