Цена завышена. Это самый распространенный комментарий при обсуждении вопроса о покупке электромобиля. Средняя цена новой модели со всеми двигателями вместе взятыми уже превышает 25 000 евро, но счет снова подскакивает, как только мы переключаемся на 100% батарею. Для Renault Zoe требуется более 32 000 евро, а разница между электрической версией и тепловой версией городского автомобиля, такого как Peugeot 208, достигает (до государственной помощи) почти 15 000 евро. С момента запуска в марте 2021 года цена Dacia Spring, редкой популярной модели, выросла с 16 990 евро до 20 880 евро.

Потребовалось появление китайских брендов, таких как MG, Great Wall Motors или BYD, которые устанавливают значительно более низкие цены, чем их конкуренты, чтобы открыто поднялся вопрос о способности крупных производителей предлагать менее эксклюзивные модели, если это необходимо. вне досягаемости господина Тут-ле-Монд. Проблема не нова, но электрификация рынка усилила дрейф дорогих автомобилей.

Несмотря на то, что производство автомобиля с батарейным питанием обходится дороже, крупные бренды несут определенную ответственность. В период с 2015 по 2022 год, отмечает британский консультант JATO, средняя цена электромобиля в Европе выросла с 48 942 до 55 821 евро, что на 27% больше по сравнению с обычной моделью. В Китае, наоборот, цена упала с 66 819 до 31 829 евро, и электромобиль теперь в среднем на 33% дешевле теплового.

В соответствии с императивами, продиктованными китайскими властями, местные бренды разработали и выпустили модели — не только небольшие по размеру или исключительно городские, — способные достичь высоких уровней тиража. Наоборот, «Несмотря на некоторые улучшения с 2020 года, западные производители отдавали предпочтение наиболее прибыльным сегментам и не смогли создать предложение электромобилей, отвечающее потребностям потребителей» заключает ДЖАТО.

Необходимость перебалансировать поставки стала настоятельной — даже BMW и Volvo демонстрируют готовность инвестировать в «нижний диапазон» — потому что время истекает. Ужесточение экологических стандартов, в частности постепенное введение к 2025 году зон с низким уровнем выбросов (ZFE) в городских районах с населением более 150 000 человек, ускоряет движение за исключение старых транспортных средств, которые все чаще используются домохозяйствами с низкими доходами. Без альтернативных предложений, способных моторизировать значительную часть населения по более низкой цене, переход на полностью электрические автомобили, запланированный Европейским союзом в 2035 году, рискует стать политически взрывоопасным вопросом.

Вам осталось прочитать 66,15% этой статьи. Далее только для подписчиков.