Производственные мощности для электронного топлива все еще находятся в стадии строительства — проект, который, вероятно, займет некоторое время Фото: Porsche

Электронное топливо для автомобилей всегда является предметом обсуждения. Однако маловероятно, что они спасут двигатель внутреннего сгорания от замирания.

Двигатель внутреннего сгорания в Европе находится на грани исчезновения. С 2035 года новые автомобили с бензиновыми или дизельными двигателями больше не будут регистрировать. Надежды на выживание с помощью электронного топлива в последнее время снова рухнули. Экологи приветствуют это, но представители промышленности и политики считают это ошибкой. Какие аргументы?

Что такое электронное топливо?

«E» в e-fuels означает «электрический» и относится к производству. Основным ингредиентом является электрическая энергия, которая используется для химического восстановления классического нефтяного топлива из углерода и воды. В отличие от так называемого биотоплива, углерод получается не из биомассы, то есть остатков растений или животных, а обычно из CO2, который берется из атмосферы. Это доступно везде. Иная ситуация с требуемой водой и экологически чистой электроэнергией. Прежде всего, и то, и другое не везде можно найти — достаточно подумать о больших солнечных парках в пустыне. Кроме того, некоторые определения также включают водород в термин «электронное топливо». В этом случае в процессе производства не требуется добавления углерода.

Кто сможет заправляться электронным топливом в будущем?

Поскольку электронное топливо представляет собой синтетическое воспроизведение дизельного топлива и бензина или керосина, его можно использовать во всех двигателях внутреннего сгорания, в которых в настоящее время используется сопоставимое минеральное масло. Преобразование двигателей обычно не требуется. Транспортную и заправочную инфраструктуру можно было бы просто продолжать использовать.

Электронное топливо горит без выбросов?

нет Поэтому, согласно текущему статусу, они так же подпадают под запрет ЕС на двигатели внутреннего сгорания, как и дизельные и супер. В дополнение к обычным загрязняющим веществам, таким как NOx, твердые частицы и CO, сжигание также приводит к образованию CO2. Однако последнего использовалось в производстве ровно столько, сколько было использовано. Таким образом, с точки зрения баланса электронное топливо является климатически нейтральным.

Какие еще преимущества есть у электронного топлива?

Электронное топливо может относительно легко заменить минеральное масло в повседневной жизни. Вряд ли нужно что-то менять в современных автомобилях и существующей инфраструктуре заправочных станций, чтобы соответствовать немецким, европейским и глобальным климатическим требованиям. Преобразование дорожного движения в электромобили не потребуется, в то же время существующие транспортные средства могут продолжать эксплуатироваться относительно чисто в течение десятилетий. Кроме того, синтетическое топливо в принципе подходит для хранения избыточной энергии ветра или солнца в форме, которую можно хранить и транспортировать.

Где можно купить электронное топливо?

Доступность — одна из больших проблем с электронным топливом. Синтетическое топливо недоступно в больших количествах ни в Германии, ни где-либо еще. Производство топлива на основе электроэнергии в настоящее время едва выходит за рамки демонстрационных и пилотных установок, и даже самое быстрое вообразимое расширение мощностей нефтеперерабатывающих заводов, вероятно, не сможет закрыть этот разрыв в обозримом будущем. Даже оптимистичные прогнозы не предполагают значительных объемов добычи раньше 2030 года. 2050 год кажется многим экспертам более вероятным. По крайней мере, с чисто технической точки зрения синтез, по-видимому, не представляет каких-либо серьезных препятствий, даже если, например, для выделения CO2 из воздуха в промышленных масштабах все еще требуется время разработки. После того, как вся производственная цепочка будет налажена, можно будет даже производить природный газ, который также подходит для работы автомобильных двигателей, в дополнение к дизельным и бензиновым вариантам.

Сколько стоит электронное топливо?

Производство электронного топлива в настоящее время очень дорого, и топливо на заправочной станции будет соответственно дорогим. При увеличении спроса и благоприятном развитии цен на электроэнергию цена на синтетическое топливо до налогов на энергию может упасть к 2030 году. Оптимисты предполагают от 1,20 до 1,40 евро до вычета налогов, но более осторожные эксперты ожидают значений ниже двух евро. Это меньше половины нынешних цен, но все же немало. Для сравнения: доля производственных затрат в цене литра бензина составляет около 50 центов. Поэтому во многих исследованиях предполагается, что потребительские цены на электронное топливо всегда значительно выше соответствующего уровня цен на обычное топливо.

Какие еще недостатки есть у электронного топлива?

Расширение рынка и увеличение спроса могут уменьшить проблемы с доступностью и ценами. Но настоящим камнем преткновения является другое: мобильность на электронном топливе имеет низкий уровень эффективности, что в основном связано с энергоемким производством. Из 1 киловатт-часа вложенной энергии остается всего от 0,5 до 0,6 кВт-ч жидкой энергии после электролиза водорода, производства CO2, синтез-газа, сырой нефти и, наконец, производства бензина. Если бы электроэнергия загружалась непосредственно в электромобиль, в аккумуляторе осталось бы не менее 0,8 кВтч, несмотря на потери при зарядке. Поскольку электродвигатель также более эффективно использует энергию, общее сравнение становится еще более ясным. Электромобиль генерирует дальность действия около 6 километров из 1 кВтч электроэнергии. Двигатель внутреннего сгорания, работающий на электронном топливе, проедет всего около 1,5 км с таким же количеством потребляемой энергии. Там, где в настоящее время есть одна ветряная турбина, в будущем их должно быть четыре, чтобы вырабатывать дополнительное количество электроэнергии для электронного топлива. Некоторые специалисты даже предполагают, что у проектного топлива энергетический баланс в шесть-семь раз хуже. Проблема не может быть легко решена путем переноса производства в солнечные районы. Потому что и там зеленую электроэнергию сначала нужно будет производить для личного пользования в интересах защиты климата, а не для экспорта в Европу.

Почему электронное топливо в настоящее время снова в обсуждениях?

Совсем недавно в рамках запрета ЕС на двигатели внутреннего сгорания снова обсуждались дизайнерские виды топлива на основе электричества. Части автомобильной промышленности, нефтедобывающей промышленности и политики высказались за рассмотрение электронного топлива в стратегии под заголовком «технологическая открытость», но не добились большого успеха.По крайней мере, Комиссия ЕС должна все же изучить, в какой степени топливо будет могут играть роль в дорожном движении. Однако эксперты считают этот пункт достаточно необязательным.

Кто выиграет от сильной роли электронного топлива на дорогах?

Любой, кто живет на любой форме двигателей внутреннего сгорания или жидкого топлива, получит очевидные преимущества. Таким образом, компании по производству минеральных масел и операторы заправочных станций, а также части автомобильной промышленности, включая поставщиков и мастерские. Обычные водители тоже могли бы получить выгоду, хотя совершенно неясно, кто именно и в какой форме. Является ли электронное топливо реальным вариантом для пассажиров или жителей отдаленных районов, или же они предпочтут обеспечить эксплуатацию своих любимых автомобилей для богатых коллекционеров классических автомобилей и гонщиков-любителей, зависит от многих факторов. Однако, как обычный потребитель, вы, вероятно, не должны слишком надеяться на дешевую и безопасную для климата альтернативу покупке и эксплуатации электронного автомобиля.

Как выглядит будущее электронного топлива?

Бесспорно, электронное топливо сыграет важную роль в обезуглероживании общества. Однако, исходя из текущего состояния, маловероятно, что они будут делать это в личных автомобилях. Там значительно более высокая общая эффективность говорит в пользу аккумуляторного электромобиля. Пока электричества из возобновляемых источников мало, электротопливо в автомобилях будет конкурировать с другими потребителями электроэнергии — не только в промышленности и домашнем хозяйстве, но и в других видах транспорта. Потому что дизайнерские виды топлива также интересны для кораблей, самолетов и, возможно, грузовиков. И альтернативы может и не быть, потому что аккумуляторная электромобильность часто невозможна или возможна только с трудом, учитывая необходимый диапазон в этих областях.

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА