С IX ДЕСЯТИЛЕТИЯ назад, когда японские автопроизводители были мелкими рыбками за пределами своего внутреннего рынка, будущие гиганты мирового автомобилестроения, в том числе Toyota, Nissan и Honda, начали расширять производство в Таиланде. Раннее присутствие страны Юго-Восточной Азии в цепочках поставок автомобилей означает, что она является десятым по величине производителем автомобилей в мире, опережая такие страны, как Франция и Великобритания.

Сегодня Таиланд снова стал отправной точкой для международных амбиций автопроизводителей — на этот раз из Китая. Китайские компании объявляют об инвестициях в тайские фабрики направо и налево. В марте BYD которая в первом квартале обогнала Volkswagen и стала самой продаваемой автомобильной фирмой в Китае. электромобиль завод в Районге, который уже стал центром автомобилестроения. В апреле Changan объявила об инвестициях в размере 285 миллионов долларов в производство своих первых автомобилей с правым рулем за пределами Китая. А 6 мая официальные лица Таиланда заявили, что Hozon, еще одна китайская фирма, будет производить свою продукцию для массового рынка. СЕТЬ V электрическая модель в Таиланде.

По мере взросления их внутреннего рынка, ужесточения внутренней конкуренции и снижения темпов экономического роста в Китае, затраты автопроизводителей на привлечение новых китайских клиентов становятся «очень высокими», говорит Ту Ле из Sino Auto Insights, консалтинговой компании в Детройте. В последние месяцы в Китае разразилась ценовая война между электромобиль маркизы. Многие автопроизводители считают зарубежную экспансию более надежным путем к росту. В первом квартале 2023 года Китай экспортировал автомобилей на сумму 21 млрд долларов, что на 82% больше, чем за тот же период прошлого года.

Учитывая растущую геополитическую и коммерческую напряженность между Китаем и Западом, китайские производители ищут нейтральную почву для своей глобальной экспансии. Особенно привлекательным выглядит Таиланд как союзник США и участник Всеобъемлющего регионального экономического партнерства, ослабляющего ограничения на торговлю промежуточными товарами.

Некоторые автомобили тайского производства китайских компаний будут продаваться в Юго-Восточной Азии, где экономика быстро растет. Продажи автомобилей в регионе выросли на 23% в прошлом году, до 3,4 млн. Но у автопроизводителей есть проекты и для прибыльных западных рынков. Исследование немецкой страховой компании Allianz показало, что на китайские фирмы приходится около 4% аккумуляторных батарей. электромобиль продаж в Германии в период с января по март, что в три раза больше, чем годом ранее. Некоторые, в том числе BYD даже пытаются завоевать американский рынок, как это делали до них японские фирмы (несмотря на испорченные отношения между двумя правительствами и протекционистский режим субсидий Америки для электромобиль s усложняют эту работу).

Независимо от того, преуспеют ли планы китайских автомобильных компаний в Таиланде в достижении своей конечной цели, инвестиции укрепят и без того доминирующее положение Китая в азиатских цепочках поставок. В прошлом году Таиланд получил 3,4 миллиарда долларов прямых иностранных инвестиций от компаний из Китая (включая Гонконг), больше, чем из Америки или Японии. Даже среди американских союзников, таких как Таиланд, коммерческие выгоды от более тесных связей со второй по величине экономикой мира слишком очевидны, чтобы их игнорировать. ■

Чтобы быть в курсе самых важных событий в сфере бизнеса и технологий, подпишитесь на Bottom Line, наш еженедельный информационный бюллетень только для подписчиков.