Ни украинская, ни европейская пограничная инфраструктура еще никогда в своей истории не работала в таком режиме, как она работает последние 11 месяцев. И объективно оценить ее эффективность в нынешних условиях во время войны очень сложно. Но процессы, происходящие в приграничной инфраструктуре, не стоят на месте, и многие локальные и системные проблемы постепенно преодолеваются. Об этом Логист.Today узнал из интервью Директора по стратегии и развитию компании Левада Карго Валерия Андрианова, опубликованного на сайте Европейской бизнес-ассоциации (ЕВА).
Группа «Лемтранс», в которую входит «Левада Карго», вместе с партнером в этом году запустила грузовой терминал «Мостиска» на границе Украины и Польши, способен дополнительно переработать до 5 млн тонн различных грузов ежегодно. В партнерстве был достроен зерновой терминал, который может ежемесячно перегружать 60 тысяч тонн зерна.
Валерий Андрианов
Что касается евроинтеграционных проектов, то, по словам спикера, все проекты должны быть пересмотрены с учетом текущих реалий, а именно потребностей послевоенного восстановления энергетической, транспортной, гражданской инфраструктуры. И здесь основным подходом должно быть формирование совершенно новой, современной и энергоэффективной инфраструктуры, а не латание дыр в старой.
Кроме того, для наиболее интегрированных и глобализированных отраслей транспорта – таких как водный (морские и речные порты), автомобильный, авиационный – развитие и интеграция на этом этапе зависят преимущественно от юридических аспектов, либерализации рынков, принятия общих регламентов и т.п. Необходимо максимально приблизить наше законодательство к законодательству ЕС в этих областях, принять все возможные директивы для либерализации и открытости рынка, принять все возможные антикоррупционные и другие законы, гарантирующие защиту инвесторов и т.д.
Еще один важный момент состоит в том, что для транспортных систем, степень интеграции и глобализации которых находится на низшем уровне, что обусловлено значительными техническими и инфраструктурными отличиями, дальнейшая интеграция требует не только принятия регламентов, но и значительных инвестиций, и это касается прежде всего железнодорожного транспорта. , особенно грузового.
Валерий Андрианов
По его словам, каждый возможный проект должен способствовать развитию внешней торговли Украины. То есть, все евроинтеграционные и другие проекты, способные повлиять на конкурентность украинских перевозок в будущем, должны реализовываться с учетом этих четырех моментов.
Говоря об инвестициях, Валерий Андрианов подчеркнул, что сегодня нужно вкладываться в проекты, направленные на развитие внешней торговли Украины и контейнеризацию грузопотоков. Такими проектами, в частности, развитие сети контейнерных терминалов внутри Украины.
Валерий Андрианов
Он отметил, что «Левада Карго» уже подготовила земельные участки и формирует проекты по строительству сети внутренних контейнерных терминалов в Украине.
Также отдельно эксперт отметил инвестиции в развитие речных перевозок, перевозок через Дунай, это также одно из самых актуальных направлений. Речь идет о развитии существующих портов Дунайского региона, создании речного порта, мультимодального терминала в дунайском регионе.
Валерий Андрианов высказал свои прогнозы по украинскому логистическому хабу.
Валерий Андрианов
Что касается непосредственно интермодальных перевозок в стране, то он добавил, что на сегодняшний день рынок контейнерных перевозок показывает устойчивый рост с 2015 года. Сеть контейнерных терминалов активно формируется и находится в начале процесса консолидации. На рынке уже сформировались активные сетевые и региональные игроки. Также на рынке кроме терминальной сети активно формируются частные компании-операторы контейнерных перевозок.
Рынок ожидает активное развитие в ближайшее время, и еще активнее – после победы Украины. Ключевыми факторами, драйверами развития будут:
— активное развитие сети контейнерных терминалов;
— рост грузопотока с восстановлением страны;
— рост в отраслях с/х и перерабатывающей промышленности;
– выход на украинский рынок европейских и других игроков в сфере транспорта, производства;
– восстановление и активное развитие «Шелкового пути» через территорию Украины и другие сопутствующие факторы.
Но для этого нужно решить некоторые проблемы в законодательстве. Необходимо окончательно урегулировать деятельность автоперевозчиков.
Валерий Андрианов
Он также обратил внимание на железнодорожные тарифы и регулирование в сфере железнодорожного транспорта. В частности, все участники должны иметь возможность прогнозировать свои расходы по стоимости железнодорожных перевозок, процесс формирования тарифной политики должен быть максимально прозрачным и понятным. Должно быть принято Законодательство Украины «О железнодорожном транспорте», проведена реформа УЗ в соответствии с acquis ЕС. Кроме того, важно формирование и закрепление на законодательном уровне процедуры подготовки и реализации проектов государственно-частного партнерства.
Логист.Today напоминает, что по итогам прошлого года 8 из 10 стран мира, в которые Украина экспортировала товаров на самую большую сумму – страны ЕС.
Узнать подробности можно из материала «Наймем: в 2022 году больше половины украинского экспорта было продано в страны ЕС» .
Читайте Логист.Today на Новости Google и в Телеграмма
EUROPEAN UNION
