Кому не нужен аэродром? Дирижаблям. Остальные средства воздушного транспорта имеют совершенно конкретные недостатки. Стоимость лётного часа вертолёта Ми‑8 – 200–250 тыс. рублей. Стоимость лётного часа самолёта зависит от размеров и пассажировместимости, приблизительно втрое меньше, чем у аналогичной по вместимости «вертушки». У вертолётов есть ещё один недостаток – ограничение по дальности. Но самолёту требуется взлётно-посадочная полоса, даже для совсем небольших 4-местных воздушных судов, – не менее 300 метров. Отличный вид транспорта – речные суда, но, позвольте, какая длительность навигации в Якутии? Около 4 месяцев. Поэтому для этой республики дирижаблестроение может стать настоящей революцией, в том числе и социальной.

Дорога от слова «дорого»

По данным, которые прозвучали в Постоянном представительстве Республики Саха (Якутия) при Президенте Российской Федерации, 1 километр дороги с твёрдым покрытием стоит 1, 5 млрд рублей . 45% населённых пунктов республики вообще не имеют выхода на сеть автодорог общего пользования. 92% дорог сезонной эксплуатации, так называемые зимники. Чтобы понять масштаб проблемы, надо осознать расстояния Якутии. Размер территории сопоставим с Индией. Только в Индии климат мягче и население в тысячу раз больше. Якутия лежит в трёх часовых поясах. И на эту огромную территорию, битком набитую полезными ископаемыми, месторождениями газа, с реками, тайгой и тундрой приходится, по данным Росстата, всего 967 тыс. жителей . Что происходит с населением? Идёт миграция из сельской местности в города, но самое тревожное, что начиная с 1990 года начался отток населения из республики. За 25 лет убыль составила 313 тыс. человек. В целом ясно почему – человек хочет пользоваться благами цивилизации, мечтает о комфортном будущем для себя и потомков. Жить в отрезанных месяцами даже от районных центров поселениях и заниматься традиционными видами деятельности – оленеводством, рыболовством и охотой в XXI веке как-то не всем нравится.

А расстояния адские – от одного населённого пункта до соседнего может быть и тысяча километров. Для примера можно взять Усть-Янский улус (район) один из 34 в республике, его площадь – более 120 тыс. кв. км – четыре Бельгии. Живут на этих просторах 7359 человек, разбросанные по 10 населённым пунктам. Из них всего два связаны 200-километровой дорогой с твёрдым покрытием (да и та, например, в 2018 г. по погодным условиям не функционировала с января по апрель). Пять соединяются с административным центром улуса посёлком Депутатский зимниками, а три вообще никак . То есть почти 1300 жителей улуса не могут каким-либо общедоступным образом попасть даже в райцентр. Есть три аэропорта, один из которых по весне затопляется. Естественно, «Боинги» и «Суперджеты» туда не летают, основной труженик на межулусном сообщении – Ан-24 (60 лет в строю, между прочим, первый полёт этот замечательный авиалайнер совершил 20 октября 1959 года). Внутри улуса одна надежда на вертолёт Ми-8. Страшно? А люди там живут под аккомпанемент 50-градусных морозов, а в Депутатском даже добывают олово.

Технически – нет проблем

Поэтому именно Якутия стала самым активным участником научно-технологического проекта «Связанность территории Российской Федерации». Сразу надо отметить, что тема эта бездонная, существует масса предложений от различных организаций, институтов и инициативных групп. В первую очередь по транспортным средствам, в том числе и экзотическим: суда на воздушной подушке, амфибии, экранопланы, разнообразные вездеходы. Есть и более консервативные предложения – например, лёгкий двухмоторный самолёт с достаточно большой дальностью полёта (1500 км) МАИ-411 , созданный в Кизляре концерном КЭМЗ в содружестве с МАИ. Самолёт уже летал на авиасалоне МАКС‑2019, лётчики им довольны. Осталось заложить серию и сертифицировать. Но самое интересное предложение, которое в республике заметили и восприняли совершенно серьёзно, это организация проектирования и производства аэростатических летательных аппаратов и инфраструктуры для их эксплуатации и обслуживания. Проще говоря, на сцену вновь выходят дирижабли. К счастью, Постоянный представитель Республики Саха (Якутия) при Президенте Российской Федерации – Первый заместитель Председателя Правительства Республики Андрей Сандаминович Федотов является выпускником Рижского института инженеров гражданской авиации, и ему вся техническая сторона вопроса понятна.

В своё время Минпромторг России реализовал задачу восстановления производственных площадей для строительства дирижаблей на территории Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА) . Министерство поддержало разработку новых газонепроницаемых оболочек дирижабля для несущего газа гелия, композиционных материалов, которые значительно снижают вес силовых конструкций летательных аппаратов. И теперь ничто не мешает для оценки экономической эффективности использования воздухоплавательной техники приступить к созданию дирижаблей-демонстраторов грузоподъёмностью от 10 тонн и выше.

Критика дирижаблей по зависимости от погодных условий заметно преувеличена. При сильном ветре воздушное судно либо уходит в район со спокойным ветром, либо способно подняться вверх, чтобы переждать непогоду. Современные дирижабли достаточно энерговооружены, что позволяет выполнять задачи транспортировки грузов при ветре до 20 м/с 360 дней в году. На основе имеющихся расчётов можно утверждать, что созданные образцы будут иметь характеристики, существенно лучшие, чем у существующих летательных аппаратов (самолёт, вертолёт) по несущей способности, экономичности, экологичности, безопасности, возможности безаэродромного базирования, с вертикальными взлётом-посадкой, большей грузоподъёмностью обычного и негабаритного груза, большей дальностью полётов. Фактически дирижабли будут выполнять функции средства передвижения и инфраструктуры одновременно. Нет дорог – и не надо. Понимая размер и условия Сибири, Дальнего Востока, Арктической зоны РФ, развитие транспортной инфраструктуры традиционными способами малоэффективно (вечная мерзлота, болота, рельеф местности) и чрезвычайно затратно.

Дирижабль-десятитонник прекрасно впишется в грузопассажирские перевозки, стоимость лётного часа впятеро меньше, чем у вертолёта, крейсерская скорость заявлена до 170 км/ч. Гиганты грузоподъёмностью 32 тонны смогут поднимать стандартный 40-футовый контейнер и доставлять его из морского порта или от железнодорожной станции непосредственно к получателю груза, минуя разнообразные перевалки и этапы. Возможно, в беспилотном варианте. 60, 200 тонн – и это не предел. Дальность – 3 тыс. километров и более.

В перспективе дирижабли будут обеспечивать деловую активность. Забросили, допустим, в тайгу жилые модули и оборудование и начинай работать: валить лес, перерабатывать и отправлять по воздуху уже древесину глубокой переработки. То же можно делать и с добычей полезных ископаемых. Сами аппараты могут в качестве топлива для двигателей использовать СПГ – сжиженный природный газ, месторождения которого разбросаны именно по северам. И обеспечивать контейнерную доставку СПГ в рабочие посёлки и на производства. Экологично и экономично. Кроме этого модули можно вывозить обратно или передислоцировать после завершения проекта. Брошенные, неработающие предприятия в Арктике являются большой экологической проблемой. А жители тех же якутских улусов получат недорогое и доступное круглый год транспортное средство.

С самолёта на дирижабль

В консорциуме «Дирижабли в Якутии»уверены, что использование предприятий ВПК для дирижаблестроения позволит решить в условиях снижения заказов по ГОЗ и задачу загрузки предприятий в рамках конверсии и обеспечить применение наработок ВПК в гражданской технике. Новосибирский авиазавод выполнил гособоронзаказ по выпуску фронтового бомбардировщика Су-34, и самолёт в меньших количествах планируют делать в Комсомольске-на-Амуре. ОАК перед выбором – закрывать завод или чем-то загрузить. Пока загружают комплектующими для других производств. А может, лучше взяться за дирижабли? Привлечение молодёжи в высокотехнологическую отрасль даст надежду на реализацию научного потенциала и остановит отток перспективных кадров в зарубежные компании. Повышение социального качества жизни в труднодоступных регионах страны понизит проблему миграции населения в европейскую часть страны. Не стоит забывать, что дирижабли – техника «двойного назначения». Министерству обороны они могут пригодиться как ретрансляторы связи, средство обеспечения жизнедеятельности военных баз в Арктике, для мониторинга побережья.

Проект был представлен министру промышленности и торговли России Денису Мантурову во время его поездки в Якутск, была выставлена и показана экспозиция консорциума «Дирижабли в Якутии». Впрочем, чего ему только не показывали…