В мае 2019 года на казанских улицах появились авто с сине-желто-черными наклейками по всему кузову и лаконичной надписью «Яндекс Драйв». Горожане восприняли это с энтузиазмом и в первый же день сервиса разбили одну из машин. А спустя неделю угробили самый дорогой из доступных в Казани каршеринговых авто – «Мерседес», стоимостью около четырех миллионов рублей. Затем казанцы «разули» «Шкоду». Столь фееричный заход на казанский рынок охарактеризовался появление своеобразного термина – «раскаршерить машину».

Редакция KazanFirst самостоятельно протестировала новый для города сервис и оказалось, что это не настолько удобно, как это рекламируется. Да, понятная форма регистрации, понятные правила, возможность выбрать машину «по карману», но при этом есть много минусов – платить надо и за аренду, и за километраж.

Кроме непосредственной функции автомобиля, казанцы нашли каршерингу и другие виды применения, а сами водители отличались умом и сообразительность – ездили без прав, дважды за день садились пьяными за руль, влетали в кирпичные стены, перевозили в автомобиле наркотики и даже покойника.

Через пару месяцев с момента появления в Казани каршеринга республиканская Госавтоинспекция заявила о том, что водители, воспользовавшиеся сервисом аренды автомобилей, умудрились попасть в более чем полусотни ДТП и нарушить ПДД свыше 1000 раз. В конце года, татарстанское МВД раскрыло неутешительную статистику – с мая зафиксировано более 250 аварий с участием каршеринга.

Впервые о возможности появления в Казани нового вида транспорта – метробусов заговорили в начале 2019 года. Тогда, мэр Казани Ильсур Метшин уточнил, что подобное предложение поступило от московских специалистов, казанские же анализируют предложение. Метробус, как не сложно догадаться, что-то среднее между метро и автобусом, использует выделенную полосу и слишком сильно напоминает знакомые трамваи. Планировалось, что система будет состоять из трех линий-маршрутов, каждый из которых начинается от ЖД-вокзала и расходится до Дербышек, Гаврилова и Фермы-2.

Мэрия заявляла, что один метробус будет вмещать порядка 300 пассажиров, а скорость движения составит 60 кмч, за день сможет перевозить более 8 тысяч человек. Примерная протяженность линий составит 50 километров, а ориентировочная стоимость – около 7-8 миллиардов рублей.

В ноябре исполком Казани объявил тендер на разработку концепции схемы движения метробусов. Победителю необходимо в течении восьми месяцев проанализировать существующие транспортные потоки, проработать вопросы безопасности создания остановочных площадок и другие технические нюансы. За это мэрия готова заплатить порядка 15 миллионов рублей.

В начале декабря в городе появились первые метробусы. Белые автобусы-гармошка, рассчитанные на 110-167 пассажиров в течение десяти дней разъезжали по четырем маршрутам, к трем знакомым прибавился «Салават Купере». По итогам разведки, председатель горкомитета по транспорту Айдар Абдулхаков заявил, что к 2023 году систему планируют внедрить. Сложности, со слов чиновника заключается в большом количестве документов и немалом объеме финансирования.

Разговоры о строительстве второй ветки метро в Казани начались несколько лет назад, и получили новую волну только с открытием «Дубравной» — станции, которая должна стать казанской «Библиотекой имени Ленина» – переходом на вторую ветку, протяженностью 20 километров. Последняя будет состоять из 12 остановок. Линия соединит Советский и Ново-Савиновский районы.

В июле 2019 года исполком города объявил названия для четырех станций новой ветки Кировско-Азинской линии, протяженностью чуть более 5,5 километров – «Дубравная» с переходом на «Улицу Юлиуса Фучика», «10 микрорайон», «100-летия ТАССР» и «Улица Академика Сахарова». Вход в последнюю, судя по строительному городку и заборам с характерной буквой «М», расположится на пустыре напротив МЕГИ и строящегося ЖК «Мой ритм». Несколько лет назад ИКЕА заявляла о готовности вложить 1 миллиард рублей в строительство этой станции с определенными условиями.

При всей радужности перспективы и появления новых станций, гендиректор «Казметростроя» Марат Рахимов не раз заявлял о недостаточности финансирования строительства. Только на четыре станции уйдет не менее 20 миллиардов рублей, и это без учета стоимости нескольких составов, а это еще пару миллиардов. Татарстанский бюджет пока не готов выделять такие суммы – лишь по 1 миллиарду в год. В случае, если финансирование не найдется – ситуация может стать похожей на «Дубравную», которую строили более шести лет и регулярно переносили открытие.

Поэтому, товарищи, Сак булыгыз! Ишекләр ябыла. Киләсе тукталыш «Өмет» станциясе. (Өмет – надежда, с тат.яз, – Ред.)

Создание казанского МКАД запланировали еще в 1969 году. Спустя почти полвека власти города решили закрыть этот транспортный гештальт и закольцевать столицу. Разработку проекта строительства дороги, протяженностью около 1,5 километров начали в октябре, на это выделили 50 миллионов рублей. Участок дороги назовут «Магистраль 100-летия ТАССР» в честь соответствующего праздника. Общая стоимость проекта составит 2,3 миллиарда рублей.

Говоря о новом участке, стоит рассказать, что это четырехполосная (по две в каждую сторону) дорога, ближе к Борисковской построят подземный пешеходный переход. Для того, чтобы нивелировать количество аварий на новом участке, между полосами появится 9-метровая разделительная «зеленая» полоса, прямо по ней пройдут трамвайные пути, а по краям тротуары шириной от 2 до 4,5 метра. Полуторакилометровый участок соединит улицу Техническую, расположенную в Борисково, пройдет через ЖК «Солнечный город» и примкнет к Проспекту Победы. Таким образом, власти города планируют уменьшить количество пробок, жители смогут быстрее добираться до центра города, а также, наконец-то, закольцуют трамвай пятого маршрута.

Ради этого логистического блага пришлось ликвидировать 75 участков, в том числе более 50 – жилых домов и дач, несколько магазинов. Администрация города выкупала участки по рыночной стоимости, хотя и не отрицала наличие недовольных. Вместе с этим, под ковш попали 730 деревьев. Взамен потом посадят 1210 новых в Вахитовском и Приволжском районах. Плата за экологический ущерб — 4 миллиона рублей.

Завершить работы планируется к Дню Республики Татарстан, то есть к 30 августа 2020 года. В этот же день в Казани отметят 100-летие ТАССР.

В конце 2019 года правительство Татарстана объявило о снятии резерва на земли, по которым планировали проложить высокоскоростную магистраль «Москва-Казань». В случае если бы ее построили – из столицы Татарстана в столицу России можно было бы доехать на машине за 6,5 часов. Хотя в начале года глава Миндортранса Татарстана Ленар Сафин заявлял о готовности проектной документации участка «Нижний Новгород – Казань», тогда его слова восприняли едва ли не как подтверждение начала строительства. Проект, о котором говорил Сафин поддержало правительство в лице председателя Дмитрия Медведева и его заместителя Максима Акимова. Было предложено начать строительство в 2019 году. Несмотря на это окончательное решение оставалось за президентом Владимиром Путиным, который в конце марта заявил о невозможности строительства, после чего его пресс-секретарь Дмитрий Песков опроверг это заявление.

Министр финансов России Антон Силуанов также выражал сомнение в экономической обоснованности строительства ВСМ до Казани. В тот же момент глава ВТБ Андрей Костин заявлял о проект ВСМ слишком дорогой для страны, и вообще, в ближайшие 30 лет в Казани ВСМ точно не появится. По оценкам экспертов, реализация проекта обошлась бы в 539 миллиардов рублей.

В начале лета федеральный Минтранс в лице Евгения Дитриха заявил, что конкурс на проектирование трассы назначен на 2020 год. Несмотря на отсутствие конкретных решений Акимов говорил о запуске ВСМ «Санкт-Петербург – Казань» до 27 года. Позднее он же говорил о старте строительства трассы из Москвы до Владимира. Тем не менее, власти Татарстана уже отказались от ряда участков, но ведь никто не отрицает, что республика может зарезервировать новые зоны.

Несмотря на стремящуюся к нулю вероятность появления ВСМ, работы по модернизации трассы М-7 продолжат вне зависимости от этого. Важность ремонта межрегиональной магистрали подчеркивал глава Минэкономразвития РФ Максим Орешкин. К этому выводу он пришел после автопробега Москва-Тольятти. Решать эту задачу будет федеральное дорожное агентство «Росавтодор».

Последние в июле 2019 года заявили, что реконструкция участка от границы Чувашии до деревни Исаково, что в Зеленодольском районе Татарстана обойдется в 5 миллиардов рублей. Тогда «Росавтодор» заявлял, что на участке возведут три новых путепровода и реконструируют стоящие рядом, построят 14 съездов и четыре отнесенных левых поворотов. Должный уровень безопасности дорожного движения обеспечат за счет устройства 10 км линий электроосвещения, 37,5 км дорожных ограждений, 394 дорожных знаков. Кроме того, в планах появление специальной площадки для вертолетов санавиации и медицинские пункты. В свою очередь реконструкцию зеленодольского участка М-7 планируют закончить в ноябре 2022 года. Должный уровень безопасности дорожного движения обеспечат за счет устройства 10 км линий электроосвещения, 37,5 км дорожных ограждений, 394 дорожных знаков, построят 13 автобусных остановок. На конец 2019 года, по данным республиканского Минтранса отремонтировано 133 км. дорог. Вместе с модернизацией планируется возведение новых мостов. Например, к 2023 году через Свиягу появится мост-дублер, впритык к существующему. Он позволит разгрузить потоки. Стоимость моста, протяженностью менее 500 метров составит 5 миллиардов рублей. Вместе с этим в рамках маршрута «Европа- Западный Китай» появится новый мост. В минтрансе РТ протяженность автодороги составляет 729 км, в том числе по Татарстану — 142 км. Планируется – 4-х полосная скоростная автомобильная дорога, IБ категории. Расчетная скорость движения 120 км/час. Стоимость строительства оценивается в 550 млрд рублей.

Слова вице-премьера Татарстана Романа Шайхутдинова о старте тестирования беспилотных автомобилей в Казани, увы, так и остались словами. То ли из-за того, что инспекторы в Иннополисе умудрились остановить беспилотник, то ли из-за неготовности казанских дорог и очень плотного движения в столице Татарстана, но уже летом официальный представитель казанского Кремля, а ныне руководитель пресс-службы президента Татарстана Лилия Галимова говорила об отказе тестирования беспилотников на дорогах столицы. С ее слов, основная причина кроется в большом потоке автомобилей и отсутствии необходимой инфраструктуры.

— На сегодняшний день, тестирование двух беспилотников проходит в Иннополисе. Пока все не будет протестировано в Иннополисе, выходить за пределы его не будем. Решения о запуске в Казани нет, — сказала Галимова. 

При этом, топ-менеджер «Яндекса», занимающийся этими самыми беспилотниками Дмитрий Полищук рассказывал, что первые беспилотники уже прокатились по дорогам Златоглавой.

Несмотря на это, татарстанские предприятия, в частности «КАМАЗ» продолжает работать над созданием беспилотника грузоподъемностью до 6 тонн.

Подводя транспортные итоги года невозможно не сказать об увеличении количества авиарейсов и ЖД-сообщений, соединяющих столицу Татарстана с другими городами и странами. Как отмечает пресс-секретарь министерства транспорта и дорожного хозяйства Наиля Клевлеева, в 2019 году поездами воспользовались порядка 2 миллионов человек, что сопоставимо с показателем 2018 года.

— В 2019 году организовано беспересадочное сообщение по маршруту Казань – Кизнер – Ижевск, — отмечает собеседница.

Еще одно понятное для жителей и гостей столицы республики достижение – увеличение количества пригородных поездов сообщением «Казань-Аэропорт». Как отмечают в ведомстве, это сделано для удобства пассажиров, вылетающих ночными рейсами. Еще один успешный кейс- запуск усиление работы на этом же сообщении во время WorldSkills-2019. Тогда поездами воспользовались более 30 000 человек.

Для тех, кто предпочитает воздух — открыты ряд новых международных направлений: в Харбин с промежуточной посадкой в Екатеринбурге авиакомпанией «Уральские авиалинии», в Будапешт крупнейшим бюджетным авиаперевозчиком в Центральной и Восточной Европе авиакомпанией «Wizz Air», а также первый в истории гражданской авиации Республики Татарстан прямой беспересадочный трансатлантический рейс в Ла-Роману (Доминиканская Республика). Помимо этого, были возобновлены регулярные рейсы по направлению в Стамбул из аэропорта «Бегишево».

— Уделяется большое внимание обеспечению доступности региональных авиаперевозок для населения республики по 25 маршрутам, — отмечает Клевлеева.

Помимо модернизации 133 километров трассы М-7, в 2019 году построены и реконструировано порядка 1000 километров дорог начиная от дворов, заканчивая междугородними магистралями. Вместе с этим в республике появились 17 мостов.

— Отремонтированы 716 дворовых территорий и внутриквартальных проездов городов Татарстана общей площадью более 1,3 млн. кв. мм2. В результате проведено благоустройство дворовых территорий для 826 многоквартирных домов и более 200 тысяч жителей, — уточняет Клевлеева

Благодаря проекту «Безопасные и качественные дороги», удалось отремонтировать более 155 километров дорог в Казани, свыше 40 километров в Набережных Челнах и десять километров в Нижнекамске. Пресс-секретарь Минтранса отмечает, что проект позволил достичь показателя нормативного состояния – свыше 80% в Казани, 78% — в Набережных Челнах и 67,2% в Нижнекамске.

Другое новшество, правда, пока доступное только для казанских автомобилистов – «вафельная разметка», пока их только две – на перекрестках Пушкина-Салимжанова и Лево-Булачной и Парижской коммуны. За выезд на нее автомобилистов штрафуют на 1000 рублей. Казань стала одним из первых городов России, где с помощью «вафельницы» начали бороться с пробками. Судя по тому, что автор материала регулярно стоит в пробке именно на этом перекрестке из-за машин на той самой «вафельнице» — разметка не очень-то и работает. Говорить о появлении подобного «рисунка» в других городах пока рано, только если ГИБДД не выступит с соответствующей инициативой.

Если герой «Иронии судьбы» Женя Лукашин каждый год с друзьями ходил в баню, то казанские перевозчики второй год подряд, в канун Нового года повышают стоимость проезда. В прошлом году они подняли тариф до 27 рублей. Тогда главными аргументами выступили инфляция, повышение стоимости топлива, обновление подвижного состава и куча иных причин. В этом году история повторяется, правда, появились новые причины необходимости повышения – недостаточный размер компенсации за перевозку льготной категории населения. Одним из решения проблем транспортники называли повышение проезда до 40 рублей за наличный расчет, и до 31 – за безналичный. Решать вопрос с повышением они начали радикальным способов – смонтировали видео, как под траурный марш они прощаются с автобусами.

Официальный представитель казанского Кремля Лилия Галимова заявляла, что решать вопрос должны соответствующие органы, а вместо монтажа видео нужно заниматься решением проблемы.

В ноябре журналист нашего издания Нияз Гатауллин провел эксперимент, в котором продемонстрировал нечистоплотность кондукторов. Он заходил в автобус, спрашивал о стоимости проезда, а услышав цифру 27, предлагал кондукторам 20 или 23 рубля с условием, что не возьмет билет. 8 из 10 соглашались на сделку. Тем самым вскрыл гнойный нарыв, называющийся «черная касса».

К концу года перевозчики обошли всевозможные инстанции – Госкомитет по тарифам, министерство транспорта и министерство финансов. Но решение так и не было принято. Все разрешилось, когда Государственный комитет по тарифам опубликовал постановление, принятое в сжатые сроки – с 1 января 2020 года повысить тариф до 30 рублей.