Апрель — большой месяц для юбилеев бюджетных авиакомпаний в мире. Федеральная Республика : Ryanair впервые приземлилась во франкфуртском аэропорту Хан 25 лет назад, в апреле 1999 года, а EasyJet также празднует свое 20-летие в Берлине.

Обе авиакомпании значительно расширились с момента выхода на немецкий рынок. Ryanair, которая в 1999 году обслужила около 5 миллионов пассажиров, теперь принимает 184 миллиона гостей ежегодно и превратилась в крупнейшего поставщика авиарейсов в Европе. В то же время EasyJet увеличила объем своих услуг в Берлине, доставив более 84 миллионов пассажиров в столицу и обратно.

Все это говорит о том, что начало 21-го века было подходящим временем для бизнеса бюджетных авиакомпаний, по крайней мере, до начала пандемии Covid.

Но в последнее время отрасль сократилась в Германии, в то время как в других странах Европы она продолжает расти.

Согласно последнему анализу расписания рейсов, проведенному Немецкой ассоциацией авиационной промышленности (BDL), прямые авиакомпании расширяют свои расписания полетов в Европе на уровне, невиданном со времен пандемии Covid.

В ближайшие шесть месяцев Ryanair предложит на континенте на 17 процентов больше мест, чем за тот же период допандемического 2019 года. С другой стороны, в Германии, которая в целом ослабевает, у них есть только 78 процентов от предыдущего. предложение — снижение на 22 процента.

Со своей стороны, EasyJet сократила свое присутствие в аэропорту Берлин-Бранденбург (BER) с 18 до 11 самолетов для зимнего расписания полетов 2023 года. Однако компания отмечает, что этим летом они расширяют свои мощности в BER.

EasyJet рассказала The Local: «К лету 2024 года мы увеличили пропускную способность аэропорта BER на 200 000 мест…[including] Этим летом пять новых маршрутов в Анталию, Измир, Бирмингем, Тулузу и Салерно».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какие межконтинентальные рейсы я могу получить из небольших аэропортов Германии?

Реклама

Бюджетные авиакомпании ищут более голубое небо

И Ryanair, и EasyJet предполагают, что сборы и эксплуатационные расходы в аэропортах Германии стали слишком высокими.

«Берлин является одним из самых дорогих аэропортов, из которых мы работаем», — рассказал EasyJet The Local, добавив: «Затраты аэропорта составляют около 20 процентов эксплуатационных расходов EasyJet и являются вторыми по величине затратами после топлива».

Компания предполагает, что эти затраты составляют значительную часть стоимости пассажирских билетов на короткие расстояния, и поэтому высокие аэропортовые сборы ограничивают ее способность стимулировать спрос.

Представители Ryanair сделали аналогичные заявления. «Немецкий авиационный рынок разрушен, а правительству не хватает разумной политики в отношении авиакомпаний», — заявила руководитель отдела маркетинга Ryanair Дара Брэйди на недавней юбилейной церемонии, сообщает Немецкое агентство печати (DPA).

В частности, обе авиакомпании недовольны повышением налога на пассажиров, которое вступает в силу 1 мая. Немецкий авиационный налог ( Авиационный налог ) увеличится примерно на 20 процентов и добавит стоимость как минимум 15,53 евро к европейским рейсам в одну сторону, что отразится на более высоких ценах на билеты для клиентов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Все, что изменится в Германии в мае 2024 года

EasyJet сообщила The Local, что «разочарована повышением налога на пассажиров» и что «рост затрат приведет к повышению тарифов для потребителей и нанесет ущерб связям Германии».

Помимо пассажирских налогов, существуют также расходы на обработку, сборы за взлет и посадку, а также сборы за проверку безопасности на земле и управление воздушным движением. Эти затраты варьируются в зависимости от аэропорта и напрямую влияют на планы авиакомпаний по расширению или сокращению операций в конкретном месте.

Например, когда в 2017 году главный аэропорт Франкфурта предложил временные скидки на сборы за взлет и посадку, Ryanair временно перевела большую часть своего парка самолетов Hahn в Майн.

Поскольку эксплуатационные расходы в Германии неуклонно растут, бюджетные авиакомпании все чаще обращаются к другим странам в поисках планов расширения.

Реклама

Но это не означает, что бюджетные авиакомпании могут позволить себе полностью игнорировать Германию. EasyJet утверждает, что Берлин и Германия по-прежнему являются «ключевым рынком для компании», а прошлой осенью Ryanair заявила, что стремится увеличить свою долю на немецком рынке.

Пассажиры стоят возле стоек регистрации Ryanair. Фото: Оскар Дель Посо/AFP.

В частности, Ryanair планирует расширить свою деятельность в Хане во Франкфурте, в Веце на Нижнем Рейне, в Меммингене, Карлсруэ/Баден-Бадене и Нюрнберге.

Сколько должен стоить пассажирский рейс?

Несмотря на растущие расходы и налоги, на которые жалуются авиакомпании, факт остается фактом: билеты на самолет обычно дешевле, чем аналогичные билеты на поезд, несмотря на гораздо более высокое потребление энергии.

То, что билеты на самолет могут предлагаться по таким низким ценам, во многом объясняется тем, что авиационная отрасль относится к числу наиболее облагаемых налогом и чрезмерно субсидируемых секторов экономики.

Сегодня авиакомпании не взимают НДС или налог на керосин при перелетах между многими европейскими пунктами назначения. Когда одна и та же поездка совершается на поезде, железнодорожные компании взимают плату за обе поездки.

В этом смысле повышение налога на пассажиров в Германии 1 мая можно рассматривать как очень маленький шаг к выравниванию правил игры, чтобы варианты наземного транспорта стали более конкурентоспособными.

«В условиях климатического кризиса предоставление налоговых льгот для сверхзагрязняющего сектора несовместимо с проблемами сегодняшнего дня», — Джо Дарденн, директор по авиации в группе кампании за чистый транспорт «Транспорт и окружающая среда», рассказал Евроньюс после объявления о том, что Франция повысит налоги на полеты в прошлом году.

Реклама

По сравнению с количеством денег, вложенных в субсидии на ископаемое топливо, на которые полагаются авиакомпании, повышение налога на пассажиров в Германии является мелочью.

Согласно отчету Investigate Europe, Германия тратит больше всего на поддержку дешевого ископаемого топлива из всех европейских государств-членов, при этом немецкие налогоплательщики ежегодно выделяют 12,5 миллиардов евро на поддержку авиационного сектора по состоянию на 2020 год.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Германия предоставит субсидии крупным промышленным компаниям, чтобы они навели порядок

Тем не менее, пассажиры коммерческих авиакомпаний в Германии, безусловно, не будут рады росту цен на авиабилеты. Клиенты могут рассчитывать на сумму от 15,53 до 70,83 евро больше за рейсы, запланированные после 1 мая.

По данным DPA