«UPS является стратегическим партнером Arrival, мы получаем важную информацию о том, как электрические грузовики используются в операциях и как их сделать удобными для водителей. Наши команды совместно работали над созданием специальной версии на основе нашей платформы (skateboard), которая отвечает требованиям UPS по вождению, загрузке и разгрузке автомобилей, работе на складах и в бэк-офисах» — сказал Свердлов. Электромобили для UPS будут производиться с использованием метода Arrival, который предполагает низкие затраты и строительство небольших заводов, расположенных там, где есть спрос, и прибыльных при производстве нескольких тысяч устройств, говорится в совместном сообщении компаний.
Когда стороны объявили о сделке с Huyndai и Kia, они отмечали, что это начало стратегического партнерства по глобальному внедрению коммерческих электромобилей: технологии Arrival должны помочь южнокорейским автопроизводителям попасть в первую тройку производителей электромобилей к 2025 году с продажей 670 тыс. электромобилей ежегодно.
Для UPS партнерство c Arrival также нацелено на достижение целей по переходу на транспорт с нулевыми выбросами в атмосферу. «Наши инвестиции и партнерство с Ariival полностью соответствуют стратегии трансформации UPS, во главе которой передовые технологии», — заявил президент подразделения UPS по глобальному эксплуатационно-техническому обслуживанию автопарка Карлтон Роуз.
«Электромобили являются краеугольным камнем для нашей стратегии доставки в городах, разработанной с учетом экологических требований. Став активным инвестором Arrival, UPS сможет сотрудничать с компанией при разработке дизайна и производстве самых передовых электромобилей, доставляющих грузы», — добавил директор по информационным технологиям UPS Хуан Перез.
Что извеcтно про Arrival
Arrival была основана в 2015 году, у компании более 800 сотрудников и центры разработок (R&D) в пяти странах — Великобритании, США, России, Германии и Израиле. Компания разработала собственное программное обеспечение, электромотор, зарядные устройства и другие компоненты, а также модульные платформы для электромобилей, которые, как утверждает ее представитель, «переосмысляют» конструкцию и сборку автомобилей, что позволяет создать модели электромобилей второго поколения. Электромобили первого поколения — это существующие автомобили, модифицированные с помощью замены бензинового или дизельного двигателя электрическим. А технология второго поколения позволяет производить электромобили дешевле, уверяют в компании: они будут продаваться по той же цене, что и аналоги с бензиновыми или дизельными двигателями, смогут проезжать до 300 миль (около 480 км) без подзарядки и обойдутся в обслуживании до 50% дешевле.
До инвестиционного раунда с участием Hyundai, Kia и UPS единственным акционером Arrival был фонд Kinetik, бенефициаром которого является Свердлов, говорил РБК источник, знакомый с условиями этого раунда. По его словам, в ходе раунда акционером Arrival также стала компания Gemcorp, принадлежащая экс-главе международного бизнеса «ВТБ Капитала» и бывшему топ-менеджеру Goldman Sachs и Merrill Lynch Атанасу Бостанджиеву.
Телекоммуникационную компанию Yota, которую возглавлял Свердлов, а крупнейшими акционерами которой были бизнесмены Сергей Адоньев и Альберт Авдолян, купил «МегаФон» в 2013 году за $1,18 млрд. Свердлов, уйдя с поста гендиректора Yota, в 2012–2013-м был замминистра связи и массовых коммуникаций, а затем ушел в отставку и уехал в Лондон. Он основал фонд Kinetik на €500 млн. Помимо Arrival этот фонд инвестировал в стартапы Tatakoto и ANNA money.
