1 сентября FAA подписало Дополнительный сертификат типа, разрешающий General Aviation Modifications Inc. использовать неэтилированный бензин (G100UL) с октановым числом 100 во всех бензиновых двигателях авиации общего назначения и во всех планерах, оснащенных этими двигателями. Это было воспринято отраслью как важный шаг на пути к безсвинцовому будущему в авиации общего назначения.

Одобрение распространяется на все поршневые самолеты

Разрешение FAA на использование топлива G100UL во всех поршневых самолетах соответствует давней цели. Одобрение распространяется на весь парк поршневых самолетов General Aviation.

«Я горжусь GAMI, отраслевой командой и FAA за то, что они упорно работали в течение длительного периода времени и нашли топливо, которое FAA признало жизнеспособной альтернативой топливам с низким содержанием свинца», — сказал президент AOPA Марк Бейкер. Бейкер подчеркнул, что важно найти решение проблемы, которая преследует авиацию общего назначения с 1970-х годов. «Это большое дело», — добавил Бейкер. Но предстоит еще много работы.

В 2021 году FAA утвердило STC для GAMI для меньшего количества двигателей и планеров Cessna 172, а затем расширило список утвержденных моделей (AML), включив в него практически все комбинации двигателей и планеров с более низкой степенью сжатия. Хотя STC рассматривались как обнадеживающий шаг на многолетнем пути к обеспечению парка поршневых самолетов неэтилированным авиационным топливом, они не включали самолеты, требующие топлива с более высоким октановым числом, на которое приходится от 60 до 70 процентов потребления авиационного бензина. Недавнее объявление FAA касается потребностей этих двигателей с более высокой степенью сжатия.

Джордж Брэйли, соучредитель GAMI, сказал: «Это важный день для отрасли. Для многих это означает, что облегчение уже не за горами. И это также означает, что наша отрасль будет готова двигаться вперед и предоставлять необходимые инфраструктура для этой страны». Брейли поблагодарил AOPA и сообщество GA за их поддержку на протяжении всего этого длительного процесса. «Без них мы бы не справились», — сказал он.

Доступность пока неизвестна

Когда G100UL поступит на аэродромы, пока неизвестно. «Потребуется некоторое время, чтобы построить инфраструктуру, включая производство и распространение», — сказал Брэйли. «Изначально средства будут ограничены, но их можно быстро увеличить», — добавил он.

AOPA также закупит определенное количество неэтилированного топлива для своего парка поршневых самолетов, используемых для авиаперелетов и летной подготовки, чтобы продемонстрировать своим членам свое полное доверие к путям и процедурам сертификации FAA.

Стоимость топлива пока не определена. Однако из-за мелкосерийного производства топливо изначально будет стоить дороже, чем этилированный авиационный газ. «Небольшие партии стоят больше денег», — сказал Брэйли. «Пока мы не нарастим производство до уровня, когда мы сможем производить миллионы литров за раз, будут дополнительные расходы». Но пилоты в США не будут платить столько, сколько сегодня приходится платить за авиагаз в Европе.